上周刷到一个河北廊坊的老哥发帖吐槽，说2023年初花8.2万收了台2020款哈弗H6 2.0T自动挡，开了两年多想换电车，问了家附近三个二手商，最高才给5.1万，算下来一年多折旧快一万五，评论区瞬间吵翻了天。 有人怼他"你买的时候就不做攻略？ H6保值那是1.5T的功劳，2.0T市区油耗奔着11个去，谁接盘啊"，也有人跟着晒自己的车："我2021年买的博越1.8T亚运版，当时落地快11万，今年问收车才给4万8，比这H6还惨"，还有个广东的兄弟插话说"我那台2022款CS75 PLUS 1.5T尊贵型上个月刚卖，当年落地12万3，卖了5万3，比你这亏得少点"。 底下还有人甩了张中国汽车流通协会2024年上半年的二手残值表，CR-V三年残值68.36%，RAV4直接干到70.94%，留言区瞬间飘过一排"加两万上日系不香？ "
国产SUV这几年新车卖得确实猛，乘联会的数是2023年国产紧凑型SUV销量占比已经到58%，超过合资了，但二手保值率这块还是跟合资差着一截，今天就拿三款保有量最高的主流国产紧凑SUV——哈弗H6、长安CS75 PLUS、吉利博越掰扯掰扯，三年残值到底差多少，哪些版本是坑哪些是宝，打算买二手国产SUV的可以先码住。
先说哈弗H6，连续十几年SUV销冠不是白当的，累计保有量已经超过400万台，这是它残值最硬的资本，配件便宜到镇上修理厂换个原厂保险杠才200块，闭着眼都能修，三四线和县城的二手买家基数特别大，光山东一个省每个月H6的二手成交量就有小两千台。 瓜子2024年的二手车流通报告里，H6全系三年残值平均是56.26%，但这个数是被国潮版拖下去的，第三代H6 1.5T版本的三年残值最高能到67.8%，国潮版因为新车终端已经降到7万出头，老款二手直接被拖到52%左右，差了快16个点。 为啥2.0T没人要？ 实测市区百公里油耗11个，比1.5T多2个，一年开1万5的话油钱多两千多，二手商收的时候直接压价3000-5000，刚才那个廊坊老哥买的2.0T，要是换成同年限的第三代1.5T Supreme+，现在二手商能给到5万8-6万2，差了快1万。 还有地域差，北方地区H6的残值普遍比南方高3-5个点，尤其是河北、山东、辽宁这些地方，县城里H6随处可见，收车的人根本不愁卖，南方有些新一线城市因为CS75 PLUS的科技配置更讨年轻人喜欢，H6的溢价反而没那么高。
再说长安CS75 PLUS，2023年全年新车卖了24.7万台，跟H6的25.6万台几乎咬着，新车热度高自然带得二手也不差，流通协会2024年上半年的紧凑型SUV保值率榜单里，CS75 PLUS三年残值平均57.74%，比H6的全系平均还高1.5个点。 它能涨上来最核心的就是蓝鲸+爱信8AT这套动力总成的口碑，蓝鲸NE1.5T的投诉率从2021年的每万台12起降到了2023年的每万台4起，烧机油的问题基本解决，爱信8AT的可靠性本来就有口皆碑，这套组合用了四年没出过大面积故障，二手商收的时候敢给高价。 细分版本的话，1.5T 尊贵型因为有L2辅助驾驶、双联屏这些配置，二手流通速度比2.0T快30%，残值能到61%左右，2.0T因为要加95号油，百公里油耗比1.5T高1.5个，残值掉到54%左右。 地域表现跟H6反过来，广东、四川、浙江这些新一线城市，CS75 PLUS的残值比H6还高2个点左右，主要是年轻用户多，更吃科技配置的款，H6的内饰相对来说确实老气点，那个广东兄弟卖的22款1.5T尊贵型，当时落地12万3，开了两年半卖了5万3，算下来三年残值刚好61%，跟这个数对得上。
然后是吉利博越，老博越的产品力其实不差，内饰搪塑+皮质包裹，座椅填充比H6和CS75 PLUS都软，底盘是沃尔沃团队调的，过减速带的滤震比另外两个舒服，行驶品质在国产紧凑SUV里是第一梯队的，但残值确实比前两个低，流通协会的榜单里老博越三年残值平均55.2%，比H6和CS75 PLUS都低，核心原因就是吉利新车优惠波动太大。 2021年博越1.8T亚运版指导价10.98万，终端优惠1.5万，裸车9.5万左右，到了2023年直接优惠3万，入门版裸车7万出头就能提，二手商2021年收一台20款博越1.8T花了7万，结果2023年新车才7万，直接砸手里，所以现在收博越都特别保守，压价比另外两个狠。 刚才那个晒博越的老哥，2021年买的20款1.8T亚运版，当时落地10万5，开了三年卖了4万8，算下来残值45.7%，刚好在老博越的区间内。 不过博越L出来之后把这个系列的残值拉上来了，2022年底才上市的博越L，现在三年期样本还少，目前二手报价看1.5T版本三年残值能到58%，2.0T+8AT版本反而能到62%，跟H6"避2.0T"的逻辑完全反过来，买博越L的二手用户大多是冲着行驶品质来的，反而愿意为2.0T多掏3000-5000，毕竟2.0T动力够，8AT比1.5T的双离合靠谱，你说这逻辑是不是挺有意思？ 买H6躲着2.0T走，买博越L反而得冲2.0T，完全反着来。
把三车的残值区间拉出来看，哈弗H6从国潮版的52%到第三代1.5T Supreme+的68%，跨度16个点；长安CS75 PLUS从2.0T的54%到1.5T尊贵型的61%，跨度7个点；吉利博越从老款1.8T的44%到博越L 2.0T的62%，跨度18个点。 单看上限H6最高，CS75 PLUS的残值波动最小，博越的上下限差最大。 跟日系对照的话，CR-V 2024年上半年三年残值68.36%，RAV4 70.94%，同样2021年的车，CR-V 1.5T当时新车落地18万，现在二手能卖12.3万，H6第三代1.5T当时新车落地12万，现在卖6万，开三年差出6万3，差不多半台车钱。 还有个冷门的对照，坦克300虽然也属于紧凑型SUV但算硬派越野，三年残值能到72%，比CR-V还高，但那是小众玩家赛道，跟这三款城市家用SUV的流通逻辑完全不一样，买坦克300的根本不在乎油耗，二手接盘的也都是玩越野的，没法放到一起比。
具体到买的时候怎么选，不同情况对着看就行：预算8-9万，平时在三四线或者北方开，每年跑得多，不在乎内饰老气，优先看2021-2022款第三代哈弗H6 1.5T Supreme+版本，别碰2.0T和国潮版，国潮版的底盘和内饰都比第三代差一截，新车降价也狠，二手更不值钱，收车的时候记得查维保记录，H6的事故车不少，尤其是前保险杠和水箱框架的位置，磕碰率很高。 预算9-10万，在南方新一线，平时通勤多，想要L2辅助驾驶、双联屏这些配置，看2022款之后的长安CS75 PLUS 1.5T尊贵型，蓝鲸NE1.5T的烧机油问题2022款之后基本解决了，爱信8AT也没什么通病，二手流通速度快，就算开两年再卖也不会亏太多，收的时候注意看变速箱有没有顿挫，少数早期批次的爱信8AT会有低速闯动的问题。 预算9万左右，对内饰质感和底盘舒适性要求高，能接受稍微低一点的残值，要么看博越L 1.5T，要么直接冲博越L 2.0T+8AT，老博越尽量别碰，除非车况特别好价格比同年限H6低1万以上，收老博越的时候重点看底盘胶套，沃尔沃调的底盘胶套寿命短，6万公里以上大多要换，一套下来要两千多。 要是预算能加到11-12万，在意转手的时候少亏点，直接看2019-2021款的二手CR-V或者RAV4，2.0L混动版的残值更高，开三年再卖还能挂到8万以上，比国产的省不少心，不过要注意CR-V的机油增多问题，2021款之后的已经解决了，买的时候避开2017-2020款的1.5T版本就行。
有没有同款踩坑的兄弟评论区举个手，我看看多少人买二手国产SUV栽在版本上了。
