最近汽车圈里挺热闹，特别是那些喜欢开着大车去野外撒欢的朋友们，估计都在关注一件事。
过去一提到硬派越野车，大家脑子里第一个蹦出来的可能就是丰田普拉多，那车皮实耐用，口碑在那摆着，很多人买它，买的不仅是车，更是一种“到哪儿都放心”的感觉。
除此之外，还有长城的坦克系列，特别是坦克500，块头大，动力足，算是国产硬派越野里一个响当当的角色。
还有个更特别的，就是东风的猛士，那车带着点军工背景，看着就不好惹。
可就在大家以为这个市场就是这几位“老大哥”的天下时，比亚迪旗下的方程豹品牌，推出了一款叫“豹8”的新车，直接就冲着这几位来了。
很多人心里犯嘀咕，一个新生品牌，还是搞新能源的，它凭什么敢跟这些有几十年底蕴的老牌选手叫板？
它所谓的那些新技术，是真有本事，还是只是听着好听的噱头？
今天咱们就来把这几台车放在一起，用普通老百姓能听懂的话，好好聊聊这个豹8到底有什么不一样的地方。
咱们先说说开车最直观的感受，就是动力。
以前我们评价一辆越野车好不好，总说它劲儿大不大，爬坡费不费劲。
普拉多换代后也用上了混动，2.4T的发动机加上电机，官方宣传的轮边扭矩能到七千多牛·米，听着很厉害。
但是豹8一上来，给出的数据更夸张，它用的是一套2.0T的插电混动系统，综合功率达到了550千瓦，从静止加速到一百公里每小时只要4.8秒，轮边扭矩更是喊到了八千多牛·米。
这些数字可能有点抽象，我们换个说法。
你开传统燃油车，一脚油门踩下去，发动机会有个反应过程，转速要先上来，力量才能出来。
但豹8不一样，它有前后两个电机，你踩下电门的那一刻，电机的力量是瞬间就给到位的，没有任何延迟，就像你开灯一样，一按就亮。
所以，一个重量超过三吨的大车，能有跑车一样的加速感受，这就是电驱动天生的优势。
在野外，最怕的就是车轮陷进泥里或者悬空打滑。
以前的车靠的是机械差速锁，需要手动操作或者等系统反应，总会慢半拍。
豹8用的是电控锁，电脑发现哪个轮子在打滑，零点一秒之内就能把动力传给还有抓地力的轮子，脱困效率高得多。
这就好比一个经验丰富的老司机和一个反应快如闪电的机器人，在处理突发情况时，机器人的精准和速度往往更胜一筹。
再看坦克500的混动版，虽然动力也不错，但很多人反映，在电池电量低的时候，发动机会变得很吃力，动力会明显下降。
豹8的DMO混动平台，它的设计思路不太一样，发动机在很多时候更像一个“发电机”，主要任务是给电池充电，保证电机随时都有充足的电力去驱动车轮，所以基本不会出现因为电量低而“腿软”的情况。
从这个角度看，豹8是用一种全新的技术思路，解决了传统越运行业的一些老问题。
说完了动力，再聊聊“脑子”，也就是现在大家常说的智能化。
这方面，传统的硬派越野车确实有点跟不上时代。
普拉多的智能驾驶系统，基本上就是在高速公路上能帮你跟一下车，保持在车道里，功能比较基础，车机系统也相对简单。
但现在的车，不光要四肢发达，头脑也得聪明。
豹8全系都装上了华为最新的那套高级智能驾驶系统，这套系统最核心的东西，是一个192线的激光雷达。
这是什么概念呢？
普通汽车的摄像头就像人的眼睛，得有清晰的车道线才能看清路。
而激光雷达，就像蝙蝠用的声呐，它自己会发射激光去探测周围的环境，就算是在没有路标、光线不好的野外，它也能准确地识别出石头、土坡这些障碍物。
这就让汽车在荒郊野外也拥有了“眼睛”。
比如有个功能叫“循迹倒车”，你在一条很窄的山路上开进去发现是条死胡同，想倒车出来又怕剐蹭，这时候只要按一个键，车就能自己按照你刚才开进来的路线原路退回去，比自己倒车可要省心和安全多了。
这种智能化，已经不是可有可无的配置，而是真正在关键时刻能帮上大忙的实用功能。
接下来看看车内空间和舒适性。
硬派越海外观看着都挺大，但内部空间利用得好不好，差别就大了。
很多人都用过普拉多，知道它的第三排座椅放倒之后，后备箱地面不是平的，有个挺大的鼓包，放东西不方便，想在车里躺下休息一下就更别扭了。
豹8的车长接近五米二，轴距也超过了三米，底子就好。
它的后两排座椅放倒后，能形成一个超过两米长，而且完全平整的大平面，铺上个垫子就是一张双人床。
这对于喜欢长途自驾或者在外面露营的人来说，吸引力就非常大了。
它不光是空间大，配置也给得很足。
比如全系标配了车载冰箱，夏天随时能喝到冰镇饮料；还有个6千瓦的对外放电功能，这意味着你可以在野外用电磁炉做饭，用投影仪看电影，大大提升了户外生活的品质。
车顶甚至还给大疆无人机留了专门的接口，可以直接充电和传输图像，方便你记录沿途的风景。
这些细节上的设计，让这台车从一个单纯的交通工具，变成了一个可以移动的“家”。
当然，开这么大的车，油耗肯定是大家最关心的问题之一。
传统硬派越野车素有“油老虎”的称号，百公里十五六个油都是家常便饭，在现在这个油价下，确实是一笔不小的开销。
豹8官方公布的在电池电量不足情况下的油耗，是百公里7.9升。
一个三吨多重的大家伙，油耗居然跟一台普通的家用小轿车差不多，这听起来有点不可思议。
这背后的技术关键，在于它那台热效率高达48.18%的发动机。
所谓热效率，简单说就是烧掉的汽油里，有多大比例的能量被真正用来驱动汽车了，这个数字越高就越省油。
目前市面上大部分发动机的热效率都在40%出头，能做到45%就已经顶尖了，豹8的这个数据可以说是行业领先。
它通过智能系统，总是让发动机工作在最省油的状态，把多余的能量存到电池里，既保证了动力，又降低了油耗，加满一箱油和充满电，综合续航能超过1200公里，彻底告别了里程焦虑。
最后，我们把所有这些功能和技术都放到价格里去衡量。
新款普拉多的价格不便宜，中高配车型要五十多万。
而豹8的预售价格是三十多万起步，顶配也才四十万出头。
价格便宜了十几万，配置上却多了很多东西，像是超大的抬头显示、中控屏幕、高级音响、座椅通风按摩，还有前面提到的那一整套华为的智能驾驶系统。
这些配置在传统豪华车上，往往都需要花大价钱去选装。
方程豹豹8的做法，相当于把过去需要花五六十万才能享受到的性能、科技和豪华配置，用一个更亲民的价格提供给了消费者。
从上市一个多月就交付了五千台这个市场反应来看，确实有很多消费者认可了这种新的选择。
这说明，当中国品牌在技术上取得突破，并且能提供实实在在的价值时，大家是愿意用自己的选择去支持的。
这已经不仅仅是一辆车和另一辆车的竞争，更代表着整个汽车行业正在发生深刻的变化。
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