三年跑了8万公里，CR-V混动3.8升油耗背后藏着本田不说的算盘

三年跑了8万公里，CR-V混动3.8升油耗背后藏着本田不说的算盘

半箱油剩300公里那次，是在国道上。导航显示前方80公里没加油站，油表灯已经亮了十几分钟。老婆在副驾絮叨个不停，我反倒不慌。混动版这三年下来，我摸透了它的脾气——表显油耗越低，剩余里程越不靠谱，往往能多跑出一截。结果那天到家时，油箱还剩小半格。这事儿要搁纯电车上，估计早在高速服务区排队充电了。

市区堵车能跑出3.8升，这数字刚开始我也不信。提车前两个月，我专门找早高峰去验证，走走停停的路段，发动机大部分时间是熄火的。电机推着车慢悠悠往前挪，仪表盘上那个能量流显示就像在看心电图。等速度起来了，发动机才悄无声息地介入，完全感觉不到切换的顿挫。第四代i-MMD这套东西，低速用电、高速用油，切换逻辑比插混车型简单粗暴，也更省心。

上周在停车场碰见台P7，车主正拿着手机找充电桩。聊了几句，他说市区代步挺好，就是出趟远门得算计着电量。4.6秒破百的加速确实猛，推背感来得直接。但那种电门踩到底、动力瞬间爆发的感觉，开久了会觉得少了点什么。内燃机转速攀升时的声浪，那种渐进式的力量释放，可能是上了年纪的人才会留恋的东西。

广汽本田把电车做到前后50：50配重，过弯时车身姿态绷得挺紧。那套自适应减震在烂路上的表现，滤震效果比很多同价位燃油车强。只是续航这事儿，标称600公里，实际跑下来要打折扣。冬天暖风一开，掉电速度肉眼可见。要是家里没充电桩，每次找公共桩充电也是个麻烦。

Honda SENSING 360那套辅助系统，救过我一回。早高峰跟车，前面SUV突然急刹，我脚还没挪到刹车踏板，车自己停住了。仪表盘上红色预警闪了两下，心跳漏了半拍。后来试过几次拥堵路段的跟车功能，双脚可以完全放松，方向盘轻轻搭着就行。不过遇到急弯还是得自己接管，系统会提前震动提醒。

后排空间确实够用。座椅能前后滑动190毫米，岳父那种1米8的个头坐进去，腿能伸直。上次装露营装备，两个帐篷、四个睡袋、炉具锅碗，后排座椅一放倒全塞进去了，还能再装一箱啤酒。后备箱底下有个暗格，平时放些工具和贵重物品，外面看不出来。比我朋友那台RAV4，宽敞不少。

P7那块瀑布屏看着挺科幻，语音助手能听懂复杂指令。“打开左后窗户一半，顺便放首老歌”，这种话它都能理解。不过我这种习惯了物理按键的人，还是觉得盲操更顺手。开车时去戳屏幕找功能，注意力容易分散。颠簸路段误触的概率也高，这是所有大屏车型的通病。

静音做得不错。时速60的时候，后排小孩能睡得很安稳，前排聊天不用提高音量。双层玻璃配合主动降噪，高速行驶时风噪和胎噪都被压得挺低。发动机舱新加了几处吸音材料，怠速的时候坐在车里，几乎感觉不到震动。

这三年观察下来，停车场里混动CR-V明显变多了。这或许说明，在充电网络还没铺开的现状下，混动是个更实际的选择。不用担心续航，也能享受电驱的平顺。TrailSport版本那套四驱系统，应付郊野公园的烂路够用，想去越野还是差点意思。

本田这套i-MMD技术，电机介入的时机比丰田那套更积极。低速加速响应快，市区变道超车能感觉出来。但这些细微差别，不开两种车型对比，很难察觉。

我不是说混动就比纯电好。如果每天通勤不超过50公里，小区有充电桩，P7的加速和智能化体验可能更合适。但要是经常跑外地，或者偶尔长途自驾，混动的灵活性就体现出来了。加满一箱油，续航显示800公里，心里踏实。

这大概就是我暂时还没换电车的原因。不是不认可纯电的未来，只是现阶段，混动更符合我的用车场景。等哪天充电像加油一样方便了，再考虑也不迟。