说实话，干了这么多年汽车这行，亲眼看到保时捷Macan的“起售价”能掉到三十多万，心里真挺不是滋味的，但也觉得挺过瘾的。谁能想到啊，当年加价抢手的保时捷，现在也得靠这招赚吆喝了？裸车35.8万，听着像是天上掉馅饼，可咱都明白，豪华品牌的套路深着呢。
这35.8万，也就是个门槛价，跟实际到手那是两回事。我去深圳那边打听了，销售说了，真要这个价提车，限制一堆：车型、颜色给你锁死，甚至连上牌地都有讲究，尤其那黑色款，就限广东牌照，你说这不是变着法子筛客户吗？等你七七八八的税费、保险、还有那些强制你勾选的配置一加，没有五十万，这车基本开不走。所以啊，别光盯着那个诱人的数字，背后的门道得看清楚。
要说这波变动，小米SU7绝对算得上是根搅动市场的“鲶鱼”。一部国产电车，敢直接把顶配价位拉到81.49万，更狠的是，性能数据还真拿得出手：纽北圈速能跟保时捷掰手腕，1.98秒破百，1548匹马力，极速350公里，这些数字光听着就让人热血沸腾，也实实在在给传统豪华品牌上了一课：光靠牌子唬人，日子越来越难过了。
这事儿背后折射出一个大趋势：燃油车，尤其是传统豪华燃油车的好日子到头了。新能源车是真的“卷”起来了，而且是全方位的碾压。你看销量数据最直观，去年年中开始，新能源车销量就超过燃油车了，而且这差距一个月比一个月大，燃油车市场肉眼可见地萎缩。
咱们自己的新能源车为啥这么猛？这不是天上掉下来的。往上游看，锂矿、石墨、稀土，咱们原料供应有底气；往中游看，动力电池全球绝对老大，宁德时代一家就占了三分之一多，电机电控这些核心部件，话语权都在咱们手里；再往下游看，产销量连续九年全球第一，全球超过一半的新能源车都是中国造，规模效应那是杠杠的。这是一整条产业链的胜利。
保时捷在中国市场的尴尬，就是这个大趋势下的一个缩影。前三季度销量直接掉了接近三成，全球市场份额占比大幅下滑，连全球第三的位置都丢了。中国市场以前是它最重要的利润奶牛，现在缩水成这样，换CEO也就不奇怪了，真是急了。
站在消费者的角度看，这肯定是好事儿。保时捷都开始大范围降价了，其他豪华品牌能不慌吗？估计接下来会有更多牌子加入价格战。但这同时也宣告了一个时代的终结：那个靠品牌溢价就能躺着赚钱的时代彻底过去了。豪华车必须拿出真东西，无论是燃油性能还是新能源技术，都得接受市场的严苛检验。保时捷现在新能源车型选择少，跟同价位国产品牌比起来，产品力优势不明显，这也是它被动应对“卷”的一个重要原因。你看，小米这种新势力都敢拿纽北圈速说事儿，正面硬刚，这就是市场风向变了。
所以现在买车，特别是预算在二三十万甚至往上的朋友，选择空间真是前所未有的多。从比亚迪秦PLUS这种把价格打到燃油车心坎儿上的普及型电车，到八九十万甚至更高的超跑级电动车，各个细分市场都有能打的国产新能源。
当然，回到保时捷Macan这个35.8万的报价，诱人归诱人，真想入手的兄弟们，还是得擦亮眼睛。去店里多问问，那些七七八八的费用和限制条件都搞清楚。别被裸车价忽悠瘸了，最后落地一看，跟想象的完全不一样。有些经销商就喜欢用低价噱头钓鱼，去了之后各种理由让你加装昂贵的选装包，这都是老套路了。
这场豪华品牌的“价格保卫战”和国产新能源的“上攻战”，好戏才刚刚开场。保时捷的降价只是个信号，明年年中，估计有更多我们意想不到的“大佬”会坐不住，到时候市场会更精彩。你们说呢，花三十多万“够”一台保时捷Macan的门槛，这到底值不值？评论区见！
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