12980元起步，买一台125cc排量的踏板，放在几年前，很多老摩友可能会觉得我脑子进水了。
毕竟在大家的固有印象里，这个级别的车，风冷引擎是标配，前盘后鼓是常态，要是能有个单通道ABS，那都得算厂家“良心发现”。
可五羊本田这次推出的HooRide，直接把这套老黄历给撕了个粉碎。
这台车打出的旗号是“都市多功能”，把水冷四气门引擎、双通道ABS加上TCS牵引力控制系统一股脑全塞了进去，硬生生把125踏板的安全配置和动力规格拉到了同级天花板。
站在展厅里看这台车，第一眼的感觉就是它完全脱离了那种圆润油腻的“买菜车”范儿。
它的线条极其硬朗，骨架全是垂直折线，那种棱角分明的切面处理，让整车看起来紧凑又不臃肿。
尤其那个高配的金砂绿配色，配上古铜色的轮毂和黄色撞色点缀，怎么看都有股子轻户外的野性，甚至让我想起那些背着行囊去山里露营的硬派拉力车。
车头那个微微上翘的鸟嘴造型，配合两段可调风挡，骑在路上那种姿态感确实很足，不像是一台只会穿梭在写字楼底下的通勤工具，倒像是一个随时准备带你去周边山路撒欢的伙伴。
夜里骑这车出门，那套双透镜的环形LED大灯表现得非常有底气，75000cd的亮度足以把昏暗的辅路照得清清楚楚。
我个人比较看重这类细节，毕竟在光线不好的路段，看得远、看得清就是保命符。
高配版给的TFT全彩仪表和NFC解锁，用起来确实方便，手机一刷就能走，省去了掏钥匙的麻烦。
全系标配的Wi-LINK车联网和双快充接口，也算是跟上了现在的数码化节奏，毕竟谁出门还没个手机没电的焦虑呢。
动力这块，这台124.7cc的水冷四气门引擎确实没让人失望。
起步时那种顺滑感，跟以前那些震动明显、声音嘈杂的风冷机完全不是一个维度。
PGM-FI电喷系统调校得很细腻，扭矩输出非常线性，红绿灯起步时一点都不突兀。
ACG静音启动和怠速启停功能，让它在拥堵路段显得特别安静优雅，配合2.12L的百公里油耗，这台车在动力储备和经济性之间找了个很舒服的平衡点。
对于大多数只在市区通勤的人来说，这样的动力表现完全够用，甚至在偶尔跑跑郊区小路时，你还能感觉到那种充沛的低转扭矩带来的轻快感。
我特别想聊聊它的通过性和装载能力，毕竟这才是它敢叫“多功能”的底气。
136mm的离地间隙配合全地形胎，哪怕是遇到路况稍差的郊区小道，也不用像骑那些低矮踏板一样小心翼翼地怕磕底盘。
纯平踏板的设计简直是实用主义的胜利，平时买点大件或者塞个快递箱，那种空间利用率是隆起踏板没法比的。
35L的座桶虽然算不上巨大，但装下一顶全盔或者两顶3/4盔绰绰有余，如果觉得不够，那个40L的智能快拆尾箱直接让这台车的载物能力翻倍。
悬架的配置也体现了五羊本田在这台车上的诚意。
前液压阻尼正置前叉加上预载可调的双枪后减震，过滤路面琐碎震动的能力比那些单减震车型强了不少。
特别是当你载着同伴或者后座背着重物时，双减震带来的支撑感让整车动态更稳。
刹车系统全系标配前后盘刹和双活塞卡钳，再加上双通道ABS和TCS，这套配置在合资125级别里几乎是降维打击。
我常说，配置这东西平时可能感觉不到，但在雨天湿滑路面或者紧急刹车那一瞬间，这套电控设备就是你能不能安然回家的关键。
说到底，HooRide面对的挑战就是那个价格。
有人会说，花一万三买个125，我都能买到更高排量的车了。
但我认为，这台车卖的不是排量，而是那种把安全和耐用做到极致的安心感。
它把合资踏板的配置天花板拉高了，让那些既想要通勤便利，又想要偶尔轻户外撒野，还特别看重骑行安全的用户多了一个几乎没有短板的选择。
至于这份产品力能不能支撑起这个身价，其实市场会给出最诚实的答案。
如果你追求那种一步到位的省心和硬派格调，这台车或许就是那个能陪你走得更远的选择。
你们觉得呢，这一万三的定价，到底值不值？
