7月刚开头，零跑甩出一张成绩单，月销直接破了10万，这动静闹得不小，毕竟新势力以前谁也没摸到过这天花板。看着那数字挺吓人，毕竟大盘还在跌，零跑却反着来，同比翻了一倍多。到了月中，理想、小鹏这帮老兄弟还在3万档打转转，零跑这一下子就把身位拉开了，有人觉得这是零跑运气好，碰上了好时候，其实账不能这么算。
零跑这次能冲顶，靠的是把便宜二字刻进了骨子里。它卖出的车里，十万块左右的A10占了快三成，这一把就拉低了门槛。公司没搞那些虚头巴脑的品牌溢价，直接把800V快充、零重力座椅往便宜车上塞。哪怕是B级车，价格也压到了20万以内，让对手根本没法接招。这种“像卖白菜一样卖车”的路数，让它在淡季反而抢到了最大的蛋糕。
蔚小理米这四家卡在3万档，不是没原因的，都在等新车救命。小鹏搞了个MONA M03，价格杀到12万，单子是有了，可交不出车，只能干瞪眼。理想更逗，就因为缺个大灯，少排了几千辆车，最后数据还绿了。投资人看着那报表，心里估计都在盘算，这到底是产能跟不上，还是供应链出了幺蛾子。
零跑现在看着风光，其实后边也是悬崖，剩下五个月月均得干到12万。哪怕工厂机器冒烟，这产能能不能跟上也是个大问号。反观比亚迪，一个月卖了42万，这那是造车，简直是印钞票，直接断层领先。这新势力的排名看着热闹，其实跟人家根本不在一个量级上混。
现在圈里人看榜单，光盯着那几个零头看，容易看走眼。车企早就不是在比谁嗓门大，而是在比谁底子厚。蔚来敢涨价保利润，这是拿命赌未来，小米卡在3万是在爬坡。这价格战打得这么凶，再靠讲故事、搞情怀，消费者根本不买账，谁性价比高谁就是爷。
说白了，这场洗牌才刚开了个头。一个是在拼命保命，另一个是在咬牙过冬。咱们买车的人倒是乐见其成，花更少的钱，能买到配置更好的车。至于谁最后能活下来，那还得看谁兜里的钱能撑得更久。
