零跑汽车销量夺冠
6月份的造车新势力销量排行榜出炉了。
零跑汽车这个月又创下了新高，交付量达到了48006辆，比去年同期增长了138%，也就是说他们每周都能卖出大概1.2万辆车。
今年上半年，零跑总共卖了221664辆车。
靠着这4.8万辆的销量，零跑直接拿下了6月份新势力品牌的销量冠军。
零跑B01即将上市
本月底，零跑汽车又要推出一款新轿车，叫零跑B01。这车是纯电紧凑型车，预售价在10.58万到13.58万之间，看起来也有很大的潜力成为爆款，说不定会像之前的车型一样卖得特别火。
在现在的造车新势力里，零跑的名气可能不如蔚来、理想那么大，但他们的销量一直不错。虽然走的是性价比路线，但零跑其实已经挺能赚钱了。特别是他们成立十年后，在2024年第四季度第一次实现了单季度盈利，赚了8090万元，可以说是“闷声发大财”的代表了。而除了理想之外，其他很多新势力还在亏钱，挣扎着往前走呢。
自研自产助力发展
有人说，零跑汽车能火起来，是因为它有性价比，还模仿了理想汽车，用的是类似的理想增程式技术，也有六座车型，但价格才一半，甚至被网友戏称为“半价理想”。不过，这话说对了一半。其实，零跑汽车的成功，背后还有一个非常关键的原因——就是它疯狂地在自研自产上下功夫。
举个例子，除了早期的T系列车型，现在零跑的C10、C11、C16这些车，都是基于同一个平台打造的。每款车之间，零部件的共享率可以达到80%以上。这跟大众的MQB平台有点像，通过平台化生产，不仅提高了零部件的通用性，还能随着销量增长，进一步压低成本。所以说，零跑不只是靠低价和模仿，更是在技术和制造上下了大功夫。
全栈自研与合作并行
比如说，零跑和比亚迪有点像，都是走“全栈自研+垂直整合”的路线。不过跟比亚迪那种“除了玻璃和轮胎，其他都自己造”的风格不同，零跑更讲究“抓重点”。他们只自己研发那些用户能明显感受到的软硬件，比如电机、电驱系统、智能驾驶、车机系统，还有座椅和车灯这些。至于其他零部件，很多都是跟供应商合作生产的。
再举个例子，零跑不只是自己做产品，还把自家的零部件卖出去。比如说他们的三电系统（电池、电机、电控）都是自己研发的，而且还跟中国一汽合作，把自家的零部件供应给10家左右的头部车企。
技术创新优势
正因为这些原因，零跑汽车在硬件配置上比很多竞争对手更占优势。到了2024年初，零跑C10第一次把128线激光雷达的车型价格压到了18万元以下。这次新推出的B10车型，更是把禾赛最新一代的ATX激光雷达带进了12万元级别的市场。
正如CEO朱江明说的：“我们不是靠亏本去抢市场，而是通过技术创新来赚取利润。”
精准定位与灵活销售
零跑汽车主打的价格区间主要是15万左右，这个定位很实在。他们家的车型各有侧重：C10是为年轻家庭量身打造的，特别注重空间和实用性；C11更偏向于务实的家庭用户，主打大空间；而C16则是针对多口之家，有6座或7座的需求，非常实用。整体来看，零跑的定位很精准，不盲目追求高端和高溢价，每一分钱都花在真正有用的地方，不管是研发还是营销。
另外，零跑的销售模式也挺灵活，采取的是“直营为辅、经销为主”的“1+N”策略，也就是直营店加上很多经销商一起合作。截止到2024年底，全国已经有695家门店，覆盖了264个城市，这个数量比蔚来和理想还多，说明他们的渠道布局挺广的。
零跑挑战传统车企
有人说，零跑汽车想成为新势力里的比亚迪。但其实，零跑比比亚迪还是要“轻”得多，也更专注。不过不管怎么说，有了零跑这样一家主打极致性价比的车企，那些一直靠着“技术领先”来维持高价的品牌，现在是不得不面对一个现实——它们的护城河，可能真的被跨过了。
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