三十多万买台挂着四个圈的纯电大SUV，这在过去搁谁心里都得犯嘀咕。刚拿到这台三十二点九八万的奥迪E7X先锋quattro型，连续开了七天，跑了差不多六百公里。从每天堵得让人抓狂的早高峰环线，到老城区那些连共享单车都能堵死的小弄堂，再到周末拖家带口去郊区露营，这台车的底细算是被摸得清清楚楚。
别看这车在照片上显得挺敦实，坐进车里的第一眼，那一整块快六十英寸的连屏确实扎眼。超过五米的车长和接近两米的车宽，停在商圈地库的窄车位里，两边开门都得小心翼翼。尤其是走在老城区的窄路上，对面来个送外卖的三轮车，两边后视镜里看着都紧巴巴的，这种体量感在市中心开确实有点让人手心冒汗。
不过一脚油门踩下去，这台有快六百八十马力、综合五百千瓦的双电机四驱怪物，真不是开玩笑的。三百九十多匹马力扔给后轴，两百多匹扔给前轴，八百牛米的扭矩在城市里根本没有全踩下去的机会。在高速上超车，脚尖稍微往下压一压，车身没有多余的抬头动作，车速就已经到了让人心里发毛的数字。
最让人意外的其实不是傻快，而是这台大车居然配了整体主动转向。在那个经常需要倒一把才能拐过去的死胡同里，这台轴距超过三米的大块头，硬是靠着五点一四米的转弯半径，一把就把头拨了过来。
零部件拆开看依然用得规规矩矩。
前双叉臂加上后多连杆，配合这套能调软硬和高低的空气悬挂，过那些被大货车压烂的柏油路面时，底盘没有为了省钱换成便宜货的单薄感。动作干脆，大坑洼被厚实地接了下来。
但在高速公路上跑起来，无框车门的问题就暴露了。虽然车里用了挺厚的隔音玻璃，当时速过了一百一之后，A柱附近的毛刺风噪还是比那些用普通门框的车子要明显一些。
伸手能摸到的地方全是软包，大腿靠着的侧板也没用硬塑料搪塑。三米零六的轴距把车内空间撑得足够宽敞，就算过年回家塞满年货，家里的一百八十二公分的大个子坐久了也不会觉得憋屈。
第二排的两个零重力座椅配上小桌板，家里老人坐上去没一会儿就按着按摩功能睡着了。后备箱塞进去四个露营大箱子，还能空出不少地方放折叠椅，感应尾门高度带记忆，搬重物的时候用脚扫一下还算灵敏。车里那个能制冷也能加热的真冰箱，在三十几度的大晴天里，确实能让全家人随时喝上冰镇饮料。
但这车也不是没有让人头疼的设计，想调个空气悬挂的高低，嘴上喊着语音有时候识别不灵，手指得在那个高通八二九五芯片驱动的屏幕里翻找好几层菜单。嘴上说着智能升级，把物理按键减得差不多了，这种吃相确实让开惯老车的人在开车时有些手忙脚乱。
宁德时代一百度度的大电池，官方给的续航是六百三十五公里。这几天市区和高速对半开，中间还开着空调躺在车里吹风，实际跑下来差不多得打个八折。不过九百伏的高压平台配上四C的充电倍率，在高速服务区买杯咖啡的功夫，插上高功率快充桩，十来分钟就把电量从百分之三十充到了八十，补了两百多公里的续航，算是把长途续航的心里发毛给按了下去。
晚上在郊外露营，这台车直接把研发压箱底的六点六千瓦外放电拿出来用了，电烧烤炉和电咖啡机开满，一点压力没有。
但这也意味着你出门放完电得盯着仪表盘，及时把外放电功能给关了，不然第二天早上车子可能就因为亏电趴窝在荒郊野外。
这套带激光雷达的Momenta智驾系统，在高速上开个领航辅助确实能让人省不少心，变道和进出匝道的动作挺像老司机。不过碰上大暴雨夜间行车，纯视觉配合雷达的方案虽然在努力工作，自己两只手还是得老老实实捏一把汗搭在方向盘上。
对于家里有两三个娃，或者经常要跟父母同住、跑长途通勤的人来说，这台先锋quattro型把全套智驾、空悬、冰箱全给标配了，起码能让买车的人省下未来两三年的后期加装开销。
厂家的官方指导价最终砸在了三十二点九八万元。
