10万元左右可以买到一辆大6座纯电SUV，并且能配备上华为乾崑智驾ADS 5 SE的版本，这已经是很吸引人的了。
星海V6给出的预售价已经公布，搭载400公里续航和华为智驾的版本为10.49万元，510公里续航版本为12.49万元；
不带这套智驾系统的400公里豪华型上市指导价为8.99万元。新车将在9月正式上市。
如果最终售价与预售价格相近，那么它所瞄准的就是传统意义上的“低价代步车”，即家庭用户最容易犹豫的那一档，预算有限、但是想要车辆空间大、功能全，并且可以有真正减轻驾驶负担的辅助驾驶系统。
过去华为乾崑智驾只出现在15万以上的车型上。10万元级别的智能驾驶配置一般会包含自适应巡航和车道保持等基础功能，可以完成跟车以及简单的车道辅助，已经达到主流水平。
星海V6的不同之处，在于它把功能范围继续向前推进。
ADS 5 SE支持高速NCA领航辅助、城区LCC及车道巡航、自动泊车覆盖160多种场景，并且搭载CAS 5.0主动安全能力。即车辆试图涵盖用户经常遇到的三种情况：上下班通勤、长途高速和停车入位。
从硬件上看，星海V6是纯视觉路线的。车辆搭载10颗摄像头、12颗超声波雷达和3颗毫米波雷达，共计25个传感器，并配备华为自研MDC计算平台。配置中没有激光雷达，这也是它可以把成本压到10万元级的重要原因之一。
纯视觉方案并不意味着功能一定弱，但是对算法、传感器融合以及系统标定提出了更高的要求。对于主打价格优势的车型来说，该取舍是现实的：如果加入激光雷达，则硬件成本和整车售价都会上升；而目前价格区间内的车企更需要在智能化、空间、续航和舒适性之间进行取舍。
星海V6另一张牌就是车身尺寸以及座舱布局。新车车长为4835mm，轴距2900mm，采用2+2+2的6座布局，并且设有7座版本的选择。没有把重点放在“第三排能不能坐成年人长途旅行”这个单一问题上，而是强调日常使用时的灵活性。
第三排座椅可以下沉收纳起来藏在地板下。
后备厢最大容积为1630L，在满员情况下还剩有513L的空间，官方给出的数据为可放6个20英寸行李箱。对于平时主要依靠两个人通勤、周末偶尔带父母和孩子出行的家庭来说，2+2+2独立座椅布局比起一味追求更大的第三排更实用。
这也是星海V6比较明确的产品逻辑：它不是简单地加两个座位，而是努力把家庭多人出行和日常装载都包含进去。
动力部分新车提供两种电池容量。60.5千瓦时电池版本CLTC续航里程为510公里，45.5千瓦时版本为400公里；电机最大功率135 kW，峰值扭矩260 N·m，在城区电耗方面公布的是11.8 kW/h/100 km。全系配有快充、6.6kW对外放电功能。
这些数据并不是激进的，但是和车辆定位相匹配。
大六座SUV本身就比紧凑型轿车更加考验能耗控制，400公里版本主要适合城市通勤以及周边出行，510公里版本则更适合经常跑高速或者对补能频率比较敏感的用户。
预售价并不等于最终购车价格。正式上市时车型价格、权益、保险、选装和不同版本的智驾配置等都会影响到实际落地价。特别是关于智能驾驶功能，消费者还应该了解硬件是否全系一致、功能开放范围如何，以及后续服务是否有额外费用。
但是无论最后市场表现怎样，星海V6已经给出了一个明确的信号：高阶辅助驾驶正从高端车型向大众化的价位区段转移。星海V6能否把这套组合拳打好，在上市后还要看实际体验。预售价制造起始点，真正的决定产品价值的是量产交付、功能稳定性以及长期使用成本等。
