对话零跑高管谈市场厮杀：未来2-3年定生死
“现在不是分蛋糕的时候，而是抢活命门票的时候。”零跑高级副总裁曹力在2025上海车展的采访桌上，用这句话给新能源车市的竞争定了调。这位理工男出身的车企高管，谈起行业现状时眼神里透着股狠劲儿——“卷价格不如卷技术，谁能在未来三年把产品做到极致，谁就能站上牌桌。”
一、销量翻倍背后的生死时速
“今年目标50万台？这数字听着吓人，但还不够。”曹力直言，零跑2024年卖了29.37万台，今年要翻倍冲50万。但比起销量数字，他更在意的是行业排位：“全球前十的门槛是年销400万台，我们现在连门缝都没挤进去。”
这可不是吹牛。零跑金华的第三工厂已经在建，年底产能要拉到100万台。按曹力的说法，“现在就像跑马拉松，前三十公里拼的是耐力，最后十公里才是玩命的时候”。他们计划每年在全球排名上蹿升1-2位，这可比单纯冲销量刺激多了。
二、技术牌桌上的“王炸”
当别家还在比谁的激光雷达多，零跑已经把智能驾驶的门槛踩到了12万元级别。最新发布的B10车型，带着激光雷达的高阶智驾直接杀进13万价格带。“安全不能搞高低配，智驾就该是标配。”曹力这话说得硬气。
今年零跑憋了个大招——LEAP3.5技术架构。这玩意儿把整车控制器压缩到22个，线束长度砍到996米，比行业平均水平短了三分之一。用曹力的话说就是：“别人还在拼装乐高，我们直接玩3D打印。”
三、全球棋盘上的“闪电战”
欧洲人现在看零跑的眼神有点复杂。靠着Stellantis集团的400多个销售网点，零跑去年在欧洲13个国家铺开阵势。更狠的是，他们正在西班牙选址建厂，明年底就要实现本地化生产。
“欧洲人嫌我们的C系列太大？那就用A、B系列教他们做人。”曹力笑着抖了个包袱。零跑的产品线现在分得门儿清：6-30万市场切成ABCD四个档位，A系列专攻欧洲小街道，D系列留着冲击高端市场。
四、价格战里的“反套路”
当同行们忙着降价冲量，零跑却玩起了“技术平权”。B10车型把30万级的智能座舱配置下放到15万区间，高配版直接塞进高通8295芯片。“我们不做赔本买卖，全域自研省下的钱，就该让消费者吃到肉。”曹力这话说得实在。
他们现在敢这么玩，底气来自恐怖的零部件自制率——整车成本的60%自己搞定。这种玩法让零跑的毛利率眼看着要摸到行业平均水平，曹力透露：“现在每卖一台车，都是在给未来的技术研发攒子弹。”
五、决赛圈里的生存法则
“未来三年，见真章的时候到了。”曹力说这话时，手指在桌面上敲出笃笃的节奏。在他看来，现在的新能源赛道早就没有新老势力之分，“大家都是光脚跑，就看谁鞋底藏的钉子更硬”。
零跑现在左手攥着LEAP3.5架构的技术筹码，右手捏着全球化布局的地图。按照规划，2026年D系列要冲击20万+市场，激光雷达和高算力芯片将成为标配。曹力最后撂了句狠话：“这场淘汰赛没有复活赛，活下来的才有资格谈未来。”
站在2025年的春天回望，这个曾经被称作“车圈优衣库”的品牌，正在把“高配低价”的标签焊死在身上。当行业集体陷入增长焦虑，零跑给出的解法简单粗暴——用技术革命对冲价格内卷，用全球布局破解增长困局。这场生死时速的竞赛，或许正如曹力所言：“现在拼的不是谁跑得快，而是谁能穿着钉鞋跑完全马。”
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