不是在参加活动，就是在去参加活动的路上。半夜的候机楼里，背着电脑包的同行们正在交流今晚的航班延误信息，顺便复盘上一场试驾感想，困意和咖啡混合成一种奇异的化学反应。有人掏出手机，一边刷新采访提纲，一边计算着明天凌晨酒店的叫醒电话要设置几点。不远处酒店专车已经来了，协办方举着牌子站在夜色里，“您好，是来参加新车发布会的记者吗？”我们互相瞟一眼，心照不宣：你也是今天才获悉自己明天要飞去哪，报道哪款新车的吧？
我经常想，如果哪天航空公司专门为汽车媒体人推出一条“发布专机”航线，应该不会比现在的“成都火锅航线”冷清——都是同样的人，飞到同样的地方，报道同样密集的新车发布，感受同样的身心疲惫。这两年的金九银十，汽车行业宛如一场永不停止的流水席，新菜一盘接一盘，食客已无力分辨味道，只能机械地咀嚼。
据公开渠道不完全统计，9月上半月的15天里，国内上市的新车已接近20款，覆盖10万至50万元的主流价格区间，涵盖了新能源、燃油，轿车、SUV、旅行车等品类。尤其是插电混动成了最热门的关键字，大家都在“拼一波技术路线”，仿佛谁慢一步就要被核心用户遗忘。而到了9月下旬，“新车爆发”更是扩容到极致，一份流传于多家媒体的活动日历上，最后一周将有超过30款新车迎来上市或预售。
我尝试用旁观者视角，冷静盘点这背后的链条：一方面是车企的疯狂军备竞赛，另一方面是媒体行业的严峻考验。
车企这波操作，从表面看无非是抓住“金九银十”这个传统旺季加速抢占市场份额。中国车市增量转向存量早已不是什么新鲜话题，消费者逐步陷入理性，购车主力变成了换购和增购，谁抢上一波主力用户，谁就能活得更久一点。于是，过去那种“一年一改款、五年一大换代”的节奏被彻底打乱，如今，“一个季度一上新”“一年多换代”已然成为新常态。
但表面热闹的背后，是水下拼杀的残酷。每推出一辆新车，都是在存量市场里抢蛋糕，不是我多卖一辆，就是你少卖一辆；每一场新品发布，不仅是对车企研发和市场团队的考验，也是对媒体报道能力和节奏的极限挑战。同事们间流传一句冷幽默：“9月的成都，活动比火锅还多，多到消化不完。”
其实，这场新车扎堆上市潮里，最先“消耗不够的”，就是汽车媒体。同一时间段内多家车企扎堆搞活动，结果就是媒体资源极度短缺。资深编辑一个月跑遍三座城市，夜宿机场、流水线式试驾：“不是在赶飞机，就是在赶稿路上。”越来越多的主编只能对合作伙伴说：“抱歉，这周实在分不出人。”甚至有品牌调侃，索性直接办一场联合发布会，大家省时省力，顺便PK一下谁家PPT更打动媒体老师。
但这种“流水线报道”模式，很难有深度。试驾时间被无限压缩，体验变得碎片化，媒体人刚摸清新车参数，发布会已经结束；刚拍完试驾素材，稿子的推送时效已经被下一个品牌抢走。专业分析变成流水账，用户得到的信息愈发趋同。这就像是看连续剧，只是跳过了一集，下一集的剧情其实依然是熟悉的配方：谁家加装了更多摄像头，谁家电池续航又进步了50公里。
而品牌方也并非是赢家。“多生孩子好打架”，但多生也是成本压力的加大。研发周期被挤压，技术团队疲于赶工，新的车型还没卷出优势，老车型已经“被淘汰”入库。头部企业还好，腰部以下的品牌很容易陷入跟风陷阱，只为了刷存在感，拉高曝光率，结果是营销层层叠加，研发压力、销售压力也层层递进，最后往往是“烧钱买寂寞”，老板拍拍桌子说“今年销量不涨明年就撤团队”。
翻到更深的底层，新车密集上市本身是技术壁垒逐渐塌陷的副产品。燃油车时代，发动机、变速箱你很难超越头部企业。电动车来了以后，“三电”技术，尤其电池，持有者已从车企变成了第三方供应商。你要更大续航，我就更大电池；你要更多屏幕，我就拼更高像素。技术差距被供应链扁平化，产品同质化严重，一场军备竞赛不可避免。
而从行业伦理看，“卷”到最后，消费者真的得到了利益吗？表面选择多了，实际却更加迷茫。同样参数的产品，同样预售的时间，同样五花八门的营销手法，最终用户也在信息洪流中淹没，反而难以做出理性选择。新车发布会越多，实际用车体验却很难被媒体时间留出足够空间深度分析，消费者得到的是“资讯快餐”，很难吃到“观点主菜”。
此种困局下，我不禁想起一位老媒体人调侃：“再这么下去，车企以后得自带摄像团队，自己做评测，媒体负责领盒饭。”虽然这听起来黑色幽默，实际上道出了现今行业的诸多无奈和自嘲。内卷本身是行业淘汰周期的加速器，谁能熬过眼下这波疲劳，就能看到下一波技术革新和市场洗牌的希望。
可话说回来，汽车行业的疯狂上市节奏到底是不是合理的？在我看来，适度竞争必不可少，能推进行业技术升级和产品优化，推动淘汰落后产能，这是好事。但当数量竞争、营销竞赛变成主旋律，大家都开始比谁“发新车多”，而不是比谁“发新车好”，那么问题就浮出水面了。
频繁换代，持续推新，究竟能不能带来用户价值，能不能让产业正循环，还是只是在“拼一把曝光”后把问题交给下一年度的新车？而行业每一个参与者——无论是品牌方、媒体、经销商、消费者——是不是都应该停下来，思考下自己该如何在这波浪潮中继承专业主义和理性判断？
有时候想，汽车媒体报道现场和机场候机楼一样，大家都是在等一个信号灯，谁先抢到下一个热点就冲出去。可这场没有终点的抢赛，最后能留下的，是会用专业、理性的态度去沉淀产品价值和行业洞察的少数派。至于更多的“流程岗”，则很可能被新一轮洗牌悄然扫除。
所以现在，站在新一轮“金九银十”的发布会之中，大家都像在一场不断加速的淘汰赛里奔跑。谁能在同质化的海量新车中，留下独特的技术优势和品牌温度？谁能在报导潮流下用证据和细节让用户看到事实而非宣传？这或许是我们都在找却很难回答的专业问题。
最后，我不做绝对判断。只是想问一句：在一周30款新车上市的热闹背后，大家究竟还能分辨什么是真正值得被关注的产品，以及，什么才是值得被记录和传递的行业进步？
本报道以促进社会进步为目标，如发现内容存在不当之处，欢迎批评指正，我们将严肃对待。
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