吉利汽车和极氪这对“亲兄弟”，最近又整了件大事出来，可别眨眼，事情发展得比某些电视剧反转还快。
你说现在汽车圈儿还能有什么新鲜事？不是新车型扎堆发布，就是哪家高管跳槽，或者又有外资巨头投资。但这回还真不一样。9月5日，吉利控股召集了个特别大的会，估计连茶歇的饼干都没换过，独立股东们一拍桌子，来了波95.14%的高投票，通过了吉利汽车要把极氪彻底“收进自家”的议案。这投票率，都快逼近班级大合照的出镜率了。
网上这两天议论声也是炸裂一片，“合并极氪是什么意思？”、“极氪要被私有化了，上市之路终结？”、“吉利这是要效仿特斯拉一条龙了吗？”。问题扎堆，吃瓜群众扑朔迷离。可要说真相——咱还得慢慢扒。
回头看个背景，别着急走神。吉利，咱们老百姓再熟悉不过的老汽车品牌，从拼市场起家，到后来开始折腾品牌大战，那内卷程度比抢春运火车票还激烈。这两年，新能源汽车十面埋伏，燃油车市场慢慢萎缩，新的“电动江湖”明争暗斗。吉利旗下有新能源阵营里的银河系列、极氪，还有领克这样的合资品牌。
可说实话，品牌太多就容易起内耗。你家银河卖电动，极氪也冲高端电动，领克也想蹭热度，大家都来个新车上市，结果同桌吃饭自己抢自己盘子。投入再多也是白搭。
所以吉利大佬们今年想明白了，不能让自家孩子内卷到头秃，得整合资源。5月初之时，吉利宣布要“回归一个吉利”。这话翻译成大白话就是：家里统一规划、做事更顺溜。那怎么做？把几何、翼真给并进了银河，把领克并进极氪。此番合并极氪，就是“一个吉利”战略的收官大招之一。
其实这波操作策划得挺细腻。早在5月7日，吉利就通过公告放风，要给极氪发出活生生的“私有化”报价，每股极氪2.57美元，美国那边的存托股票25.66美元，这价码不低。要知道，吉利控股当时就已经握着极氪65.7%的股份，干脆全吃下来。要是棋子走顺了，极氪直接退纽约股市牌桌，彻底变成吉利名下的“亲闺女”，还不兴外人染指。
7月15日，吉利又带着极氪高管们坐下来签约，官宣收购剩余股权。对于极氪老股东来说，还真有点“自由身”即将变“家族门徒”的滋味。咋补偿？吉利车票两选一，要么拿现金，要么换吉利的新股份，选哪个，自己心里掂量去。
不过，合并可不是闹着玩的。得过股东那关，还得商量法律、财务、会计这一大家子问题。说到底，合并案最后要不要落地，极氪的独立董事们得静下心来仔细掂量一轮。这次9月5日的大会，一锤定音——吉利那头说OK，极氪提案下周也问题不大。自己和关联方票权合起来早就超过三分之二，比某选秀决赛还没悬念，大局已定。
你问这盘棋，下步怎么走？吉利汽车执行董事桂生悦话说得很直：只要两边大会顺利过，年底前交割办妥，合并大局算画上了句号。
等等，这瓜真的有这么大吗？你说极氪前阵子财报披露，2025年上半年营收近500亿，亏损倒是收窄到10个多亿，那股市投资人大腿都快拍断了。二季度极氪收入上涨近37%，亏损收缩八成。交付也有起色，高端新能源汽车还是受点待见，不过竞争格局也越来越卷。极氪品牌9万多台新车顺利交付，领克还干到15.4万台。综合看销售收入，两个品牌不分伯仲，谁也不服谁。
讲道理，数据挺漂亮，这时候把极氪“私有化捞回来”，到底能不能让吉利打个漂亮“资源整合”翻身仗？从管理角度讲，把一堆子品牌合并到大吉利热炕头下，能节省不少内耗“水电费”，比如研发不重复，零部件采购统一，营销传播声音也集中，连Bug都省心点。但看在老股东们眼里，也许犯嘀咕，本来还能享受上市红利，现在倒好，一夜回到解放前，转成一大家子的公司，还得听老大指挥。
走到今天，吉利和极氪的关系有点像一本“家庭伦理”升级版。生意归生意，各家更要谋出路。新能源市场风起云涌，特斯拉、比亚迪、大众都虎视眈眈。多品牌小打小闹，很难打赢集中力量办大事的套路。本来搞自主品牌，吉利也都体验到了自家“孩子打孩子”咋个别扭。这次合并算是忍痛割爱，重新洗牌。
你再看国际上几个老牌车企，丰田、大众那种家族合体式军团，整天强调“资源共享”，靠大平台撑住成本方程。小厂单打独斗早就是明日黄花。吉利借着极氪交割，目的是在油车、电车、插混等细分市场通吃，既能叫板低端又敢挑战豪华阵营。布局上是把棋盘向全行业延展，用业内行话说就是“横向合纵、纵向整合”，让自己活得更硬气。
你可别小瞧这种品牌策略上的“回归一体”，有大厂前车之鉴在。其实市场早在不断验证，多个品牌打市场，往往导致产品定位重叠、预算分摊稀疏，风险没减多少，却把自己掰得七零八落。像极氪和银河，各自开发智能驾驶、动力总成、用料工艺，既拼设计又拼性价比，后台一算账，这成本杠杆早早失灵。现在收归吉利大旗下，既能集中火力突破卡脖子技术，又能减少不必要的甩卖大战，听起来确实省事。
当然，合并不代表所有人皆大欢喜。外界也有担忧：是不是变成一家独大，会压缩极氪原有的创新动力？极氪一直打“新锐高端智能”的品牌人设，回到吉利母体后会不会被“老大哥”管得死死的，灵活性和差异化是不是会被弱化？
从实际看，吉利是想兼顾效率与创新。不把“鸡蛋都放一个篮子”，但也不能让盘子摔得到处都是。所以怎么平衡新老势力、保证极氪团队的独立性，未来是一道必答题。如果管理没做好，内部会很难受。但现在情况下，不合并就等着被同行收拾，合了至少还能有较强的“抗打能力”。
另一头，合并也给吉利和极氪两边员工和投资人提了个醒。以后工作节奏、考核标准、岗位稳定性都会重新排列组合，光看合并新闻拍手不够，得做好“升级打怪”的心理建设。毕竟汽车行业不相信眼泪，资本不会等你慢慢适应新岗位。
“一个吉利”会不会带来“吉祥如意”？这倒还得看后续动作。市场不是说说就能转身。就像朋友圈刷屏的段子，“企业合并比婚姻更难，分分钟变大型修罗场”。但说穿了，当前这个车圈，谁都没资格原地踏步了，连大吉利也要步步为营。
说到根本，这场合并风暴其实宣告了中国自主品牌阵列已然走到深水区。市场要求越来越高，圈钱速度、技术壁垒、品牌溢价，没有一样能蒙混过关。吉利和极氪的抱团，不过是在激流中抢占浮木罢了。
此番操作会不会是行业标杆，还是又一场“大手术”后的小病小痛？外人众说纷纭。当下正是见真章的开端。以后极氪还能否保持创新速度？吉利能不能扛住压力打赢多线市场的硬仗？
不妨把问题丢给屏幕前的你：你觉得吉利和极氪的“家庭大合并”，未来会给中国车圈带来怎样的变化？你身边有朋友在极氪或吉利干过的吗？他们怎么看这事？欢迎来留言，咱们唠唠嗑。
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