现在咱们老百姓过日子，都讲究个精打细算，买车这种大件消费更是如此。
很多人可能还觉得，手里攥着十万块钱左右的预算，能买到的车也就是个普普通通的代步工具，空间不大、配置不高，只要不出什么大毛病，能遮风挡雨开着走就行了。
但要是您现在还抱着这种想法去看车市，那可就跟不上时代了。
如今的汽车市场，尤其是咱们自己的国产品牌，早就把竞争提升到了一个新的高度，用“物美价廉”甚至“物超所值”来形容都一点不为过。
就拿最近刚刚上市的新款奇瑞瑞虎8来说，起步价直接定在了9.29万元，这个价格一出来，确实让很多人心里都咯噔一下，这么大一台SUV，卖得比很多紧凑型轿车还便宜，这车到底怎么样？
是真材实料的国民好车，还是只是个样子货，内里会不会有什么看不见的缩水？
今天，咱们就以一个普通消费者的视角，仔仔细得把这台车里里外外扒拉一遍，看看它究竟值不值得我们掏出真金白银。
首先咱们得从“面子”说起，毕竟车开出去，第一眼给人的印象很重要。
新款瑞虎8在外观设计上，可以说是进行了一次彻底的革新，跟老款车放在一起，你几乎找不到什么相似的地方，完全是脱胎换骨了。
更有意思的是，奇瑞这次没有搞“一言堂”，而是很聪明地提供了两种完全不同的前脸设计风格，官方分别给它们取名叫“虎款”和“豹款”，让不同审美的消费者都能找到自己的菜。
所谓的“虎款”，走的是那种大气、稳重的路线，前脸一个特别大的镀铬格栅，里面是亮闪闪的装饰，配上连在一起的大灯，整个车头看起来特别宽，很有气势，非常符合咱们中国人传统观念里对一台“大车”的想象，显得特别有分量。
而“豹款”呢，明显就是冲着年轻人去的，它的格栅尺寸稍微小一些，内部是更精致的菱形花纹，最关键的是它用上了现在特别流行的分体式大灯，上面是细长的日间行车灯，下面是远近光灯，眼神显得特别犀利，运动感一下子就出来了。
这种做法就好像你去餐厅吃饭，店家直接给你提供了两种口味的招牌菜，一种是经典传统味，一种是新潮创意味，总有一款能对上你的胃口，看得出奇瑞在揣摩消费者心思这方面是下了功夫的。
从车身侧面看，两个版本就没有太大区别了，线条很流畅，还用了那种半隐藏式的门把手，让车身看起来更整体。
轮圈尺寸也达到了19英寸，对于这个价位的车来说，算是相当大的脚了，视觉效果很饱满。
我们来看看具体的尺寸数据，虎款的长宽高是4749/1880/1710毫米，豹款稍微紧凑一点，是4725/1880/1705毫米，但关键的轴距，两个版本都是完全一样的，达到了惊人的2825毫米。
这个轴距是什么概念呢？
很多卖到二十多万的合资品牌中型SUV都达不到这个水平，更长的轴距直接就决定了车里面的乘坐空间会非常宽敞，这一点我们后面再细说。
车尾部分，现在最流行的贯穿式尾灯也给安排上了，晚上点亮之后辨识度很高。
两个版本的小区别在于车尾下方的保险杠，虎款是把排气管藏了起来，看起来更整洁；而豹款则做了两个很明显的双边排气装饰口，再次强调了它的运动风格。
拉开车门坐进车里，你才会发现这次瑞虎8的改变有多彻底。
整个中控台的设计完全是全新的，以前那个又大又占地方的传统档把不见了，取而代之的是现在很多新能源豪车上才有的怀挡设计，就是方向盘后面的一个小拨杆。
这个改变带来的好处是立竿见影的，原来档把的位置被完全释放出来，变成了一个非常大的储物空间，可以放手机、水杯、钱包这些杂物，整个内饰瞬间就显得清爽、开阔了很多，科技感也上来了。
方向盘也换成了新款式的双辐造型，握感不错。
内饰上同样也有“虎款”和“豹款”的区别，区分方法更简单，直接看中控屏幕就行。
虎款内饰用的是一块悬浮式的横向大屏幕，下方还很贴心地设计了两个专门放手机的平台，其中一个还带无线充电功能。
这种横屏的设计是我们现在最习惯的，不管是看导航地图，还是分屏操作其他应用，都非常直观方便。
而豹款内饰则用了一块一体式的竖向大屏幕，虽然保留了几个常用的空调实体按键，但这种竖着的大屏，说实话，在实际使用中已经被很多品牌证明了体验并不算太好，开车的时候操作起来视线移动幅度大，不如横屏来得安全顺手。
所以从实用角度来说，个人还是更推荐虎款的这套内-饰设计。
当然，光有块大屏幕还不行，车机的“脑子”好不好用才是关键。
这一点上，新款瑞虎8给出了一个巨大的惊喜：它搭载了高通骁龙8155芯片。
可能很多人对这个芯片没什么概念，简单来说，这颗芯片在目前汽车领域里算是性能非常强的了，之前大多都用在二三十万甚至更贵的新能源车上。
现在奇瑞把它下放到一台十万级的燃油车上，可以说是“降维打击”。
有了它的加持，整个车机系统的运行速度非常流畅，就跟我们现在用的主流智能手机一样，点哪里就是哪里，基本告别了卡顿和延迟。
而且车机系统的界面设计得也挺好看，功能图标可以自己调整位置，语音助手也变得更聪明了，能听懂更复杂的指令，还能连续对话，真正做到了“能动嘴就不动手”。
除了最低配车型，其他版本还都配备了L2级别的驾驶辅助系统，像自适应巡航、车道保持这些功能都有，在高速上开车能省不少心。
可以说，在智能化这方面，新款瑞虎8已经完全跟上了新能源车的步伐。
再聊聊空间，这本来就是瑞虎8的传统强项，新款更是把这个优势发挥到了极致。
奇瑞这次做了一个非常正确的决定，就是取消了以前那个用起来比较尴尬的7座版本，专心把5座空间做好。
以前的七座版，第三排座椅说实话有点憋屈，成年人坐进去非常难受，更像是个应急的摆设。
现在专心做大五座，是把好钢用在了刀刃上。
后排的腿部空间数据达到了970毫米，这意味着身高一米八几的乘客坐进去，膝盖离前排座椅还有很远的距离，跷个二郎腿都完全没问题。
后备箱也超级大，正常状态下就很能装，如果把后排座椅放倒，最大容积可以扩展到1453升，别说日常购物了，就是偶尔搬个小家、或者全家出门露营拉上一大堆装备，都绰绰有余。
更让人佩服的是车内的储物细节，全车设计了多达46处储物空间，各种小格子、小凹槽应有尽有。
甚至还在前排座椅靠背上设计了可以承重15公斤的小桌板，还有方便挂东西的挂钩，前排座椅甚至可以完全放平，和后排连成一张“床”。
这些贴心的设计，让这台车不仅仅是一个交通工具，更像是一个移动的、功能齐全的“小家”。
最后，我们来看看这台车的“心脏”和“骨架”，也就是动力和安全性。
动力方面，新款瑞虎8全系都用的是奇瑞那台获奖无数的1.6T涡轮增压发动机，最大净功率有140千瓦，匹配的是7速湿式双离合变速箱。
这个动力水平，已经可以跟一些合资品牌的2.0T低功率发动机叫板了，所以完全不用担心动力不够用，不管是市区里频繁起步，还是高速上需要超车，它都能给你足够的信心。
而且作为一台这么大的SUV，官方公布的百公里综合油耗是7.2升，这个数据在同级别里也算是比较省油的了。
至于大家关心的安全性，奇瑞作为“理工男”，在这方面向来是舍得下本钱的。
车身结构上，高强度钢的使用比例达到了80%，在驾驶舱等关键部位，更是用上了强度高达1500兆帕的热成型钢。
这些数字听着可能有点枯燥，但翻译过来就是，这车的骨架非常硬朗，像穿了一身“钢筋铁骨”，能最大程度保证碰撞时车内人员的安全。
再加上车内配备了多个安全气囊，高配车型甚至有8个，包括了保护膝盖和防止前排乘客侧向碰撞的远端气囊，可以说，在安全防护上做得很到位。
那么，面对好几个配置版本，我们到底该怎么选呢？
如果你的预算确实卡得比较紧，那么不到十万块钱的入门版，其实配置已经很良心了。
像360度全景影像、定速巡航、那块内置8155芯片的大屏幕这些核心配置都是标配，对于一个预算有限，但又想要个大空间、好用车的家庭来说，是完全够用的。
但如果你的预算能稍微往上加一点，我个人强烈建议你考虑自动豪华型。
因为这个版本多了L2级驾驶辅助、主动刹车、电动后备箱、全景天窗、50瓦的手机无线快充、主驾驶座电动调节等等一大堆能显著提升用车幸福感的配置。
这些东西后期自己加装很麻烦，而且原厂自带的稳定性和体验感也更好。
如果你不差钱，想一步到位，那就直接上顶配。
顶配车型连前排座椅的加热、通风和按摩功能都给你配齐了，尤其是在冬天和夏天，座椅通风和加热功能简直是“神器”。
花十二万多一点，就能享受到很多三十多万的豪华品牌车型才有的舒适体验，这笔账算下来其实非常划算。
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