大家有没有看过那种老电影，在百年前那车里坐着是木板，然后遇到了下雨天，为了避雨裹紧大衣，然后冻得发抖。要是换成我们现在的智能汽车，在马路上开着很舒服，为了休息旋转座椅，变成会客厅的概率大不大？今天我就来好好聊一聊。
01理论上纯平并不难
首先，单从历史上来讲，汽车变成房子其实并不难。在造车过程中装个盒子，车子就变成了一个私密空间，而且隔绝了外界风雨，如果是铁皮做的，车子还能保护安全。
这车被拦腰切断的时候，就会被称为“安全设计”，或者叫“暴力试错”，和车身的前后溃缩距离以及乘员保护等因素都是有关系的。
凯迪拉克的老设计师对车辆的封闭以及移动铁盒进行了个设想，给出了不同年代汽车在演变过程中空间设计的大致范围。
其中，早期的奥斯莫比像是个棺材，也就是1.0-1.0倍的马车升级版；后来的赛-威是个断头台；80年代是按键堆；现代车是客厅搬上车。
也就是说，不考虑新能源，如果车身在设计的时候，想要实现纯平地板超过这个理念，就非常简单，很有可能就是改改底盘。
但是底盘所能提供的平整空间，其实并没有那么大。整个底盘下面布置的东西毕竟还有排气管，典型的突起高度峰值一般在100毫米左右。
在纯平之前，肯定是排气管已经要占地方了，管道先突起了。从结构上来看，即使是相对比较难做的燃油车，在布置底盘的时候，也就让步妥协，不至于纯平。
02实际B柱是大难题
那从“结构上”说，想把椅子旋转几乎很难，为什么现在经常能看到旋转的视频呢？受到了哪些因素的影响？
第1个，人又不是纸片，不是理论上所谓的“二维体”，为了安全，车身上都是装了B柱结构的。
椅子在旋转之前，通常会遇到阻挡，身体也有可能在转动的过程中发生挤压，这就会导致空间体验发生下降的情况。
《极氪MIX宣传册》这本书里也讲到过：对MPV和SUV来说的话，无B柱设计的开门方式，将使进出便利性提升大概一倍。
也就是说，要是保留B柱，车子的结构刚度其实是在急剧提升的。就可能导致一些想转椅子、想面对面、本身空间需求就不高的车主失望，而且柱子越硬的车子就越难实现。
除此之外，B柱上的阻挡，也有可能会导致椅子在旋转的过程中卡住。有传闻的，里面说：
小米N90的技术猜想分析.滑轨外移技术：将前排滑轨安装在更靠近车门的门槛梁位置，避开B柱正下方最宽处的干涉。
另一种是座椅折叠技术，是靠背在旋转经过B柱之后，收缩变窄让身体通过“咽喉要道”的。一些本来不能旋转的事故，如果你恰好碰到什么“靠背自动缩”、“安全带集成”…也有可能实现旋转。
03这到底是科技还是伪需求
但总的来说，网友在网上吐槽时，质疑的声音还是比较低的。还是微博数码吐槽菌的神评数据：
“雷总这是要把汽车做成变形金刚吗？前排座椅能转，是不是以后开车累了可以直接转过来面对面吃火锅？”在点赞的评论当中，有95%都是看热闹的，只有5%的知乎工程师是担心的，单纯觉得保留B柱、椅子又要转是矛盾的。
道理也很简单的，咱们以前坐面包车，金杯海狮，就算遇到想旋转，也很少有人有抱怨吧，除非说没人给你拆座椅了。
所以现在的趋势显示：车变成房子的风险大概只有10%。只有一些家里特别小的打工者，或者车里有强迫症的设计师，愿意买单的概率才会比较高。
