特斯拉在北美市场扔出的那颗重磅炸弹，终于八月底炸到了香港、澳门。
那款被称为Model 3 Standard的平价版，起售价折合人民币十六万多，在价格方面确实让不少想要入手特斯拉又嫌门槛高的朋友心动。
我看着那串报价的第一反应并不是便宜多少，而是特斯拉终于玩起了“反向操作”。
以前造车注重堆料，现在特斯拉直接把手术刀对准了自家的产品，在剔除掉锦上添花的配置之后降价出售的新模式在汽车圈还是头一次出现。
咱们把这辆车拆开看看，就会发现马斯克这次是真的够狠。
车内座椅由高级真皮改为织物和人造革拼接，就如同买精装修房时开发商把实木地板换成复合板一样虽然耐用性没有变化但是那种高档的感觉就打了个折扣。
前排座椅通风、后排加热都没有了，就连方向盘调节也从电动变成了原始的手动。
后排乘客最倒霉，娱乐屏直接消失不见，氛围灯也成了奢望，音响从十五个扬声器砍到七个左右了，并且隔音玻璃只有一层。
这一套组合拳打下来，明眼人一看就知道是在抠舒适性配置的成本上省钱了，在日常通勤代步的时候其实也就是少了一个显摆的资本而已。车还是那辆车、轮子也是一样四个，并且电机还在转着呢。“
底盘、三电方面的变化更值得研究。
悬架放弃了高级阻尼系统，改用传统的结构方式，并且轮胎降了一级，只配了十八英寸的轮毂。
电池组换成了容量较小的磷酸铁锂版本，续航跑个五百公里出头，零百加速五秒八。
说实话，在现在的电动车市场里，并不算突出，甚至不如一些国产同级别车型的好看一点，但是它依然能保证你起步时的那种轻盈的推背感。
最令我钦佩的就是特斯拉在减配配置时那种近乎偏执的精确。
它把中控的大屏留下了，热泵空调也留下来了，并且HW4辅助驾驶的硬件也没有少。
就好比武林中的高手，虽然脱去了华丽的锦袍、换上了布鞋；手中的剑依然锋利如初。
它守住品牌护城河，保住特斯拉引以为傲的智能驾驶基础。
这样做的好处是成本最低，而且直接击中了用户的痛点，在赌你到底买的是座椅通风还是特斯拉的品牌和核心技术。
资本市场显然对这次豪赌有些害怕，新车发布当天股价下跌四点几个百分点的样子透着股浓浓的看衰的味道。
毕竟现在竞争很激烈，大家习惯了国产车的“加量不加价”，突然看到特斯拉减配了反而觉得有点不合时宜。
如果这款车真的进入内地市场，价格降到二十万元左右的话，那场面一定会很精彩。
小米SU7、小鹏P7或者极氪007，哪一个不是把配置拉到天花板的角色？
单拼续航、内饰用料便宜，平价版Model 3在这些对手面前很难讨到好处。
我一直在问自己，特斯拉为什么选择这条路线？
其实这说明电动车的竞争已经进入下半场，电池材料价格波动造成的利润压力迫使车企不得不在精算上下功夫。
以前买车注重豪华感和参数表，现在买车更多是做减法，去掉华而不实的装饰，回归驾驶本身的乐趣以及工具性。
我个人认为，如果你是特斯拉的粉丝、对超充网络便利性以及三电稳定性有很高的忠诚度的话，那么这款平价版是个不错的选择，在省下一些钱之后花在刀刃上，并且依然可以享受到独特的驾驶体验。
但是如果你追求的是坐进车里就有一种豪华感被包围的满足，或者是对续航焦虑到了近乎病态的程度的话，在二十万元以内的国产车上可以找到答案。
在这个价位段里，国产车企已经把配置清单写到了教科书的地步，在从头到脚的武装下平价版Model 3这种极简主义者也难以企及。
选择权现在完全交给我们自己，你是希望买一个质量好、品牌强的“毛坯房”然后 ourselves精装修呢？还是直接购买精装交付配置齐全的好房子拎包入住比较好。
这实际上是两种消费观念之间的碰撞。
归根结底，这辆平价版Model 3并不是为了让你觉得它的性价比有多高，而是特斯拉在向市场发出一个信号：它有能力把配置重新分配后仍然保持利润率。
对于我们这些买车的人而言，这其实是一件好事。它逼着所有的车企去思考，在用户愿意为价值买单的时候到底是什么东西才是最重要的。
如果你还没有做出决定的话，就去试驾一下看看，在关上车门的一刹那间大屏所带来科技感的吸引力是否比那些被砍掉的功能更让你心动？
