小鹏汽车最近这波操作，颇有几分浪子回头的意味，仿佛一位蛰伏已久的高手，骤然亮剑。
MONA M03的成功，算是让它缓了口气，但要真正在牌局上争雄，还得看这改头换面的P7。
新P7甫一亮相，便引发了龃龉。
最惹眼的，莫过于头顶那根“天线宝宝”——激光雷达的缺失。
要知道，如今的新势力车企，巴不得将各路传感器堆砌成山，生怕旁人不知其技艺之精湛。
小鹏却反其道而行之，孤注一掷于纯视觉方案，这步棋委实有些剑走偏锋。
有人嗤之以鼻，没了激光雷达，还敢妄言辅助驾驶？
毕竟，华为系座驾，激光雷达堪称圭臬，宣传时亦将其视作金字招牌。
然亦有人击节赞赏，认为这才是真章。
特斯拉不也一贯坚持纯视觉路线么？
或许小鹏真能蹚出一条蹊径。
然而，疑虑亦随之而来，纯视觉方案，果真能胜过激光雷达一筹？
此事尚难定论。
激光雷达之长，在于精度卓绝，视距辽远，于复杂境况下表现更佳。
然其短板亦显而易见，成本居高不下，且易受气候掣肘，于雨雪霏霏之日便易“目盲”。
纯视觉方案呢，虽成本低廉，却对算法要求近乎苛刻，需令AI学会如人般“洞察”世界。
这便牵涉到另一关键之处，芯片。
坊间传闻，新P7将搭载英伟达的Thor-U芯片，算力固然扶摇直上，然算力之高便能解决一切难题吗？
这好比为稚童配备一台超级电脑，能否摘得桂冠，终究还取决于其自身。
算法之优化，数据之积累，皆是无法绕过的鸿沟。
外形设计亦是众矢之的。
有人戏称这新P7乃“赛博朋克怀旧风”，前脸平整得如同一块门板，贯穿式灯带倒也颇具科幻色彩，然总觉少了些许灵动。
侧面溜背造型尚有余韵，然尾部下切式的设计，emmm…只能说是各花入各眼了。
当然，剪刀门这项选装，确能招徕不少目光，然实用性嘛，则见仁见智了。
再论及价格，现款P7横亘于18-21万区间，新款估摸也相去不远。
于此价位，强敌环伺。
小米SU7、比亚迪汉，个个皆是狠。
小鹏若想脱颖而出，仅凭情怀与设计，恐怕力有未逮。
仅观车身尺寸，便可窥见竞争之白热化。
诸君皆觊觎“532”此等黄金尺寸，这意味着大家都在争夺同一块蛋糕。
小鹏之优势何在？
辅助驾驶，此乃其立身之本。
纵然不如华为那般大肆宣扬，然小鹏在此领域的技术积淀，确不容小觑。
问题在于，消费者会否慷慨解囊？
如今大众对于辅助驾驶之认知，尚停留在“堪用即可”的阶段，真正愿为高级辅助驾驶买单者，或许并未如想象般浩繁。
延请欧阳娜娜代言MONA M03，算是攫取了年轻人的眼球。
然P7的受众，或许更侧重于技术与性能。
小鹏又将延请何人？
此事本身便值得玩味。
与世俗之见相悖，电动车市场并非仅是简单的“堆料”游戏。
比亚迪、极氪、小米皆于性能之上大做，然小鹏似乎欲另辟蹊径。
当我们习惯性地将缘由归咎于“成本控制”时，是否忽略了小鹏对其自身定位之审视？
归根结底，新P7能否跻身一线，关键在于其能否俘获年轻人的芳心。
这不仅是设计上的突破，更是品牌形象、用户体验、营销策略之全方位进阶。
小鹏能否将这盘棋下活，且让我们拭目以待。
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