你们看，这家越南车企VinFast，在中国市场几乎没人正眼瞧，可就在上个月，它悄无声息地在印度开了家新工厂——8月4日那天，工厂在泰米尔纳德邦图图库迪市的西普科特园区启动，场面不大不小，却引来当地轰动。
占地足有160公顷，面积相当于几百个足球场那么大，厂区内全是自动化的设备，流水线上机器人忙着焊接、喷漆、组装车体。 想想看，一家被中国车迷嗤之以鼻的车企，怎么跑印度去搞这么大动静？ 这事儿肯定不简单，你们是不是也纳闷：到底凭啥它在那边火起来？
先说说这工厂的硬实力吧，它可是砸了20亿美元的真金白银，分成几个主要车间：车身焊接车间里，激光自动切割机精准运作；喷漆车间是封闭系统，避免污染；总装车间装配VF 6和VF 7两款电动SUV，用的是模块化设计，流程高效；质检环节全程自动化扫描，确保每辆车出厂达标；物流仓库堆积如山，配件从越南运来。 初期年产5万辆，目标提到15万辆，直接雇佣3000多名本地工人，车间外头排着长队等面试，这些人以前大多是农民或小贩，现在成了技术工，月薪比当地平均水平高出一截。 供应链配套也跟着起来，带动了上千人间接就业，附近小作坊加工零部件，订单源源不断。 VinFast还给工人培训电动车技术，每周开班教授操作，搞得像个小军校似的。 大伙儿想想，这哪像一家中国眼中的“菜鸟”企业？ 分明在印度玩得风生水起。
再来看看它在老家越南的底牌，可千万别小瞧了。 上半年销售数据刚公布，VinFast在越南卖出了67,569辆，份额占了本地市场的45%，超了比亚迪和丰田加起来的量。 政策支持是关键，越南政府免掉车主的注册费，还大力修充电站，城市街边竖着VinFast专属桩子，车主免费充电一个月促销，搞得比亚迪都急眼了。 门店里人满为患，老百姓争着试驾，销售员说每台VF 系列电动SUV都抢手，价格才卖十万人民币出头，低端车型VF 3更便宜，三万人民币就能拿下，日常通勤够用。 街头巷尾，从胡志明市到河内，到处是VinFast的车队，送货小哥爱用小型货车Green系列，说它便宜耐操。 可到了海外？ 难啊，去年全球销量97,399辆，海外占比只10%，欧美人嫌它质量不稳定，美国门店都关了几家，销量惨淡，差评一堆。 反观中国消费者？ 根本不买账，网上一堆吐槽，说它续航虚标、内饰粗糙。 大家聊聊，为什么它在越南成“老大”，出国门就碰壁？ 是不是印证了那句“家花哪有野花香”？
全球化布局上，VinFast走得可精了。 它把重心从欧美转向亚洲，越南老厂加河静新基地总产能60万辆，印度工厂才启动就能补缺，目标是2030年干到100万辆。 东南亚扩张计划明确，印尼菲律宾设了点，印度定为出口中枢，避开中国竞争，专打低价电动车VF 6，卖到中东非洲去，订单接了不少，中东土豪都下了预购。 它还玩金融策略，在印度推“零首付月租”模式，用户按月付租金，相当于租车开，减轻负担，年底要铺到35家门店。 背后有母公司Vingroup撑腰，Vingroup投了20多亿美元输血，虽说最近财报显示今年一季度亏损12.3亿，同比增了20%，但钱花刀刃上，工厂设备全进口日本德国技术。 技术短板是个硬伤，自动驾驶系统赶不上特斯拉，电池研发慢半拍，固态技术缺专利，稀矿采购都靠进口依赖。 市场竞争激烈，印度本土塔塔和马恒达早早占领低端市场，现代名爵推新车抢份额，VinFast得拼性价比，可用户疑虑重重：网上曝光过几起交付故障，维修跟不上。 大家讨论讨论，它真能靠这种“弯道超车”制胜？ 风险暴露得一清二楚。
至于全球产业链的戏码，VinFast搞双枢纽策略，越南基地稳根基，印度厂分流生产，避开中国供应链依赖。 小批量车型主攻新兴市场，VF 3针对东南亚乡村需求，电动小货车Green系列卖非洲，避开中美欧红海。 供应链合作本地化，越南零件商移师印度建厂，压低了人力成本，泰米尔纳德邦工人说活好干效率高。 想想看，它这么一闹，是不是在改写规则？ 新兴市场的电动车玩法，正被重新定义。 可地缘问题也有挑战，供应链不稳影响稀矿进口，湾湾地区市场也打不开，品牌认知度差，用户投诉不断。 大伙儿别不信，这些细节都实打实摆在那儿。
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