说起丰田，那真是街头巷尾，妇孺皆知。
卡罗拉、凯美瑞，马路上跑的，十辆里指不定就能撞见那么一两台。
SUV就更别提了，荣放、汉兰达，哪个不是炙手可热的角儿？
眼瞅着电车风生水起，丰田也按捺不住了，捯饬出这么个bZ Woodland，号称能撒野、能代步，续航还愣是给它整到了420公里。
这车，成色几何？
说白了，就是bZ4X的plus版，添了些许野外行头的部件，瞅着是桀骜不驯了些。
可问题也来了，真能像广告词儿里吹得那么面面俱到吗？
先来说说这“撒野”。
离地间隙是抬高了一丢丢，也换了全地形的鞋，可说句实在话，这骨子里还是个电驴，电池包就那么杵在下头。
真要撒开了欢儿，磕到底盘，肉疼的不还是咱自个儿？
这不由得让人想起坊间流传的一个段子，说壕们开着顶配座驾去耍泥巴，结果底盘蹭花了，修车的钱够买辆平民SUV了。
所以，这“撒野”，说穿了是一种腔调，一种生活格调，真要挑战极限，还得是科班出身的越野车才行。
再来说说这“代步”。
账面上420公里的续航，听着还算过得去，但搁到实际路况里，能打个八折就算阿弥陀佛了。
冬天开个热风，夏天来个冷气，续航直接腰斩。
再者说，电驴的补能也是个老大难，一线城市还好，桩子林立，可到了十八线小城，找个充电桩堪比大海捞针。
好不容易觅得一处，还得排队，充一次电，半天工夫就泡汤了。
这代步，真的能省心吗？
挠头的问题还不止这些。
电驴的残值率向来是悬在头顶的达摩克利斯之剑。
油车开个五六年，还能卖个相对体面的价码，可电驴呢？
电芯损耗殆尽，出手都没人敢接盘。
更扎心的是，电芯的更替成本也忒高了，换一块电芯，够你再提一辆新车了。
这让不少对电车跃跃欲试的看客，心里直打鼓。
当然，丰田bZ Woodland也并非一无可取。
外形设计颇具未来感，内饰也算考究，空间也勉强够用，配置也算琳琅满目。
可关键在于，这些优点，其他电车也一样具备啊。
而且，在智能化这块，丰田一直为人所诟病，车机系统反应迟钝，功能也捉襟见肘。
这在万物互联的当下，无疑是块短板。
所以，丰田bZ Woodland的庐山真面目究竟如何？
依我看，它更像是一个“半吊子”，一个妄图取悦所有人的“六边形战士”，可弄到最后，可能谁也无法真正打动。
它既没有专业越野车的金刚钻，也没有纯粹代步车的经济性，更没有智能化电车的赛博朋克感。
与其这般，倒不如把精力聚焦于某一方面，把优势发挥到极致。
要么就打造一辆真正能在戈壁滩上驰骋的电驱SUV，要么就炮制一辆续航扎实、补能便捷的通勤电车。
唯有如此，方能在白热化的市场竞争中，觅得一席之地。
毕竟，消费者又不是傻子，他们需要的是真正能解决痛点的产品，而不是一个“金玉其外”的绣花枕头。
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