新能源汽车市场的竞争已进入“深水区”，当头部品牌纷纷押注直营与用户运营时，极氪却选择了一条“中间道路”——在直营体系外引入“合伙人模式”，试图以轻量化策略撬动下沉市场。这一动作究竟是创新突围，还是销量压力下的妥协？
下沉市场的“最后一公里”难题
极氪的渠道调整并非偶然。2025年，其销量目标高达32万辆，但前四个月仅完成17.19%，远低于预期。更严峻的是，一二线城市新能源渗透率接近饱和，而三四五线城市仍存在巨大增量空间。传统直营模式虽能保证服务标准，但高成本、低效率的短板在下沉市场暴露无遗。极氪的“合伙人模式”，本质是通过引入本地资源，以更低成本快速铺开渠道网络。
代理制VS经销商：极氪的“边界”博弈
极氪强调，新模式是“直营为主、代理为辅”，核心在于代理制而非传统经销商。合伙人仅负责建店、销售交付及售后，用户仍通过官方App下单，全国统一定价，避免价格战对品牌的伤害。这种设计既保留了直营对用户体验的控制权，又借助合伙人的本地化资源降低扩张阻力。首批试点的衢州、惠州等城市，既是下沉市场的典型代表，也是吉利/领克体系的“试验田”。
挑战：平衡效率与品控的“走钢丝”
尽管模式看似理想，但极氪仍需面对两大考验：
1. 服务质量管控：合伙人门店的服务标准能否与直营店一致？极氪需建立严格的培训、监督机制，避免“山寨化”风险。
2. 利益分配矛盾：直营与代理渠道的竞争可能引发内部资源争夺，如何平衡两者利益是关键。
此外，下沉市场对新能源品牌的认知度较低，合伙人需具备较强的市场教育能力，这对极氪的培训体系提出更高要求。
行业启示：渠道变革的“第三条路”
极氪的尝试为行业提供了新思路：
轻资产扩张：通过代理制快速覆盖空白市场，降低自建渠道成本；
生态协同：整合吉利、领克的供应链与渠道经验，形成资源护城河；
用户思维延续：统一价格与直营订单制，维持品牌调性。
这一模式或将成为传统车企转型的参考样本，尤其是面对特斯拉、比亚迪等“价格屠夫”时，差异化渠道策略或成生存关键。
未来：规模与质量的“平衡术”
极氪计划年底将“极氪家”门店扩至200家，但扩张速度需与品牌力匹配。若仅追求网点数量而忽视用户体验，可能重蹈部分新势力“昙花一现”的覆辙。如何将合伙人的本地化优势转化为品牌忠诚度，将是极氪长期课题。
极氪的“合伙人模式”是一场高风险高回报的豪赌。若成功，它将重塑三四线市场的竞争格局；若失败，则可能成为品牌高端化进程中的一道裂痕。这场渠道变革的终局，或许藏着中国新能源汽车市场下半场的生存密码。
全部评论 （0）