2025年6月28日,一汽丰田正式将销售总部从北京搬到天津,成立22年这是其首次跨省域搬迁,这一重大举措引发业界广泛关注,显然这并不是一次简单的换个地办公,背后的深入考量才是重中之重,那么一汽丰田这步棋该怎么看?
搬到天津 有何影响?
对一汽丰田熟悉的朋友可能知道,一汽丰田的工厂就坐落在天津滨海,此次乔迁天津重点就在于能与工厂更近,进而提升效率。
效率一词于企业而言再重要不过,尤其是在当下竞争激烈的汽车市场环境中,效率成为企业致胜的关键因素之一,搬到天津之后,销售公司与工厂仅十分钟之遥,其核心便是加近产销的一体化协同。
过去,一汽丰田的研发、生产、销售分散布局,信息流转与决策响应存在明显的时间差。市场一线的需求和反馈,需要经过层层传递,才能到达研发和生产部门,这无疑会导致决策滞后,无法及时适应快速变化的市场。而如今,销售公司与总部的近距离布局,使得物理隔阂消失,决策链路极速缩短。这将使一汽丰田在市场一线的 “供需管理、资源配给” 变得更加高效灵活,从而更敏捷地捕捉市场变化,迅速调整产品策略。
那么在如此竞争激烈的市场环境中,一汽丰田取得了什么样的成绩?
半年已过 成绩如何?
在去年有很多声音都在说丰田不行了,仅仅时隔一年,那些声音已经消逝,一年时间有何变化,我们从一汽丰田上半年的成绩单中就能看到:
2025年1-6月新车销售达37.78万辆,同比增长16%。其中电动化车型销量18.52万辆,占比49%;TNGA-K平台以上高端车型销量22.66万辆,占比60%。这也是继连续两年成为正增长主流合资车企后,一汽丰田再次创造的半年增长新纪录。
在上半年一汽丰田相继推出了普拉多VX旗舰版和全新纯电bZ5车型,其中bZ5于6月10日正式上市,该车定位“丰田超感时空舱”,共推出4款车型,官方售价区间为12.98-15.98万元。从一汽丰田半年中电动化车型销量占比的49%中可以得知,如今的丰田电动化车型也逐渐成为用户的焦点,这中间bZ5正是重要的一环,除了bZ5在同级别中所拥有的宽阔空间满足中国用户对电车的要求之外,就是它的价格, 从销量上可以看到bZ5的售价是用户可以接受的,这也会使它影响其它品牌的定价,比方说bZ5售价12万起,那其它品牌该如何定价就成了一个问号。
除此之外,经典硬派车型普拉多也进行焕新,共推出5款车型,涵盖了城市、越野及长途穿越各个场景,真正做到了一台覆盖全场景多用途的硬派SUV,满足了用户的不同需求。而普拉多这款产品自2003年跟随一汽丰田共同来到中国市场后就一直拥有不错的口碑,它以霸道之名驰骋在国内的草原戈壁,在高原及旷野中总能寻得它的身影,可见其深得越野爱好者的青睐。
与此同时,一汽丰田还推出了“时光焕新计划”,立足用户购车和用车的全周期,以“车龄增值补贴”为机制,彻底消除用户的时间担忧和里程焦虑。7月1日-7月31日,一汽丰田推出车龄增值换购,如下图所述,一汽丰田这波补贴福利足够重磅,在酷暑7月,称得上是给即将换车的用户带来了一丝清凉感。
在如今合资品牌整体承压的背景下,一汽丰田通过高端化、电动化并进战略和长期主义策略实现逆势增长,所带来的傲人战绩以及重磅福利也都是实打实的“硬货”,这背后是一汽丰田来华22年所积攒的口碑和产品的实力。
22年耕耘 一汽丰田没有“忘本”
从2003年成立至今,一汽丰田在国内市场摸爬滚打了22个年头,22年间,近1200万台一汽丰田车走进了中国的千家万户。
丰田能成为全球第一大车企,一直以来都是凭借着丰田章男的“Best in Town”理念,即“现地现策”,如今在国内已演变为RCE体制,也就是中国首席工程师制度,这是丰田的本土化策略,也是品牌对于中国市场的决心。
RCE体制正是以中国用户需求为导向的本土化创新引擎,一汽丰田聚焦智能网联以及新能源集成等前沿领域,是本土化创新的技术根基,销售团队与研发团队距离的缩短,意味着市场一线的真实声音、用户需求的本质能更快速的传达到相关研发部门,研发部门快速响应,进行调整优化,生产部门也能及时调整规划将改进产品更快推向市场,这种高效的协同机制,也为其在市场竞争中赢得宝贵时间。
在智能化、电动化转型的关键窗口期,这样一支更高效的团队,无疑是一汽丰田应对挑战、把握机遇的核心力量。通过此次搬迁带来的团队重塑,可以说一汽丰田的这步棋直接突出重围,未来也将在市场竞争中展现更强大的战斗力。
写在最后:
关于搬家这件事,这是一步着眼于提效率、强协同的战略性迁移,核心目的就是在竞争白热化的当下,把内部结构梳理得更顺,让生产和销售配合得更默契,好集中力量应对未来的硬仗。回顾国内市场22年的奋斗,在燃油车和混动车领域,一汽丰田毫无疑问是成功的典范,旗下多款爆款车型都有着开不坏和耐造的金字招牌,这些也正是其硬实力的证明。把过去的辉煌当作基石,在智能化和电动化浪潮中继续磨炼自己,期待一汽丰田的下一个20年。
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