日产汽车的现状可以说是一次警钟长鸣，给所有传统车企敲响了警示音。作为曾经的行业巨头，它如今的困境不仅仅是内部问题，更是整个汽车行业变革浪潮中无法迅速自我调整的典型例子。从管理层动荡到新能源转型迟缓，再到成本压力下的裁员与工厂关闭，这家百年车企的挣扎似乎已经拉开了“生死存亡”的序幕。
一、日产的成绩单有多刺眼？
先来看一组数据：2024财年，日产的净亏损高达45亿美元，折合人民币约324亿元。这是其20年来最差的成绩单。销量下降了2.8%，中国市场更是暴跌12.2%。
虽然北美市场有微弱增长，但这点增幅完全不足以抵消全球范围内的下滑。营业利润暴跌87.7%，这意味着卖车是赚钱了，但成本压得太狠了，根本不剩下钱。
日产首席财务官杰里米・帕平直言不讳地说，问题出在“成本上升、产品结构不佳以及价格压力”。简单来说，日产的产品线不够讨喜，消费者不买账。而与此同时，原材料涨价、芯片短缺、物流成本飙升，这些全球性问题狠狠地压垮日产的财务模型。
新任CEO伊万・埃斯皮诺萨不得不推出所谓的“RE: Nissan（日产经营再建计划）”，其中包括裁员2万人、关闭7家工厂的“大手术”。这些措施听起来像是救急，但更像是没有办法的下策。毕竟，靠裁员和关厂减成本，这种操作是饮鸩止渴，短期内缓解压力，但长期来看能否解决问题还得打问号。
二、戈恩事件后，日产的船彻底失去方向
要说日产今天的惨状，就不得不提2018年的戈恩事件。戈恩曾是日产的绝对王牌，靠着大胆的改革和成本削减，他硬是把日产从“亏损泥潭”拉出来。但2018年，这位救世主因涉嫌财务不当被日本警方逮捕，随后在2019年弃保潜逃到了黎巴嫩。
这场戏剧性的事件直接让日产的管理层乱了阵脚。
戈恩走后，日产高层如同一群没头苍蝇，内部调查、权力斗争接踵而至，企业资源被严重消耗。没有强有力的领导核心，日产的战略就像失去舵手的巨轮，在商业海洋中随波逐流。你能指望一群吵架的高管带领企业杀出重围吗？
这显然不现实。
戈恩时代的日产虽然有争议，但至少有方向。而如今的日产，方向在哪儿？没人知道。
三、新能源时代，日产迷失了节奏
再看看当下的汽车市场，新能源已经是不可逆的潮流，甚至可以说，谁能站稳新能源市场，谁就能在未来的汽车产业分蛋糕。而日产在这方面表现如何？两个字，落后。
日产的传统优势是燃油车市场，尤其是性价比高的家用车。但新能源市场讲的是技术创新和智能体验，日产这套“性价比打法”根本玩不转。比如电池续航、智能驾驶、充电设施，这些关键领域，日产与特斯拉、比亚迪甚至造车新势力相比，都显得苍白无力。
尤其是智能驾驶技术，日产的研发速度简直可以用“龟速”来形容。行业里已经有人在吹捧自动驾驶了，而日产连高级辅助驾驶都没整明白。消费者买车看什么？
现在买车的人不光要能开，还要有科技感、智能化。日产的产品线看起来跟时代脱节，消费者自然不买账。
四、裁员与关厂真的能救日产吗？
面对业绩下滑，日产的选择是裁员、关厂。这看起来像是止痛药，但问题是，止痛药治不了病。
裁员2万人，关掉7家工厂，这些措施的确能在短期内减少成本压力。但问题是，裁员会打击员工士气，关厂会影响产能，企业的整体运转效率会进一步下降。更重要的是，这些措施并不能解决根本问题：日产的市场竞争力在哪儿？
从内部来看，日产的管理层还在调整，产品转型还在摸索，生产效率低下的问题依然存在。从外部来看，汽车市场竞争激烈，传统车企、新兴科技公司、新能源车企都在抢市场。日产想要靠裁员和关厂突围，怎么看都像是奢望。
要想真正摆脱困境，日产必须解决三个核心问题：第一，稳定管理层，给企业一个明确的方向；第二，加速产品转型，尤其是新能源领域；第三，找到新的增长点，比如技术创新或者商业模式变革。
结语
日产的今天，是传统车企的一个缩影。在时代变革的浪潮中，谁能迅速调整，谁就能活下来。而日产似乎被这股浪潮打了个措手不及，甚至连站起来的力气都没有。
但问题是，日产的困境不是单一的，而是多方面交织的结果。从戈恩事件后的管理层动荡，到新能源转型的拖沓，再到成本压力下的裁员与关厂，每一步都让这家百年车企离“行业巨头”的称号越来越远。
你觉得，日产还有机会重回巅峰吗？
全部评论 （0）