三年前，朋友满怀憧憬地更换了一辆“油电混动汽车”——
他认为这是最为明智、稳妥且折中的选择。尽管身边有经验丰富的老司机提醒他：有些问题不容忽视，否则日后或许会追悔莫及。但他当时并未将这些话放在心上，甚至觉得对方有些“过于谨慎”。
三年之后，再次聊起这辆车时，他的语气却发生了转变，轻叹道：“当初那几个提醒实在是太精准了，让人不得不信服。”
为何会这样说？购买“油混车”时，究竟有哪3个提醒是应当知晓的？
提醒一：切勿高估油混的省钱能力
谈及这一点，想必许多人选择油混车型的核心原因，便是认为其“省钱”。然而现实情况是，油费虽有一定节省，但实际省下的金额远不及预期。
以朋友的油混车为例，同款燃油版落地价约14万，而油混版却超过15万——购车时直接贵了近1.5万。百公里油耗仅相差1.6升左右，换算下来每公里仅节省一两毛钱。若一年行驶1.2万公里，大约需要7年才能回本——且前提是车辆一直不更换。
保养方面的花费更是不容忽视。尽管油混车保养费用与燃油车相差不大，但整体仍要高出10%～20%。如此综合计算后会发现，人们确实高估了油混车的“省钱能力”。其节省的费用更多只是账面上的数字，真正落到消费者钱包里的实惠寥寥无几。若与插混车型相比，差距则更为明显：插混车型在城区可完全依靠电力行驶，且能享受补贴政策，省钱效果实实在在。
提醒二：别指望油混具备电车的驾驶体验
聊完省钱层面，朋友提到的第二个提醒，是他当初“太过天真”——误以为油混车也能拥有类似电车的驾驶感受。但现实却大相径庭。
本质上，油混车仍是一辆燃油车。在静音效果上，发动机始终处于介入状态；驾驶平顺性方面，踩油门时能明显感受到迟滞与换挡顿挫；加速性能更是无法与电车相比，电车那种“即踩即走”的畅快体验，油混车完全不具备。
关键在于，油混车根本没有“纯电模式”——即便电池电量充足，车辆也会强制使用燃油驱动，不会以纯电模式行驶。说白了，其搭载的电池仅能在起步、堵车等场景下让驾驶更顺畅，真正行驶时仍依赖燃油驱动。
至于快充、能量回收等电车独有的“电感体验”，油混车更是一概没有。朋友直言：“以前觉得油混是电车的‘简配版’，如今才明白，它不过是披着电车外壳的燃油车。”
之所以会出现这种情况，根源在于油混与新能源的逻辑差异：新能源车以“电”为核心，仅在必要时使用燃油；而油混车则以“油”为主，“电”只是辅助。因此，若消费者奔着“电车体验”选择油混车，注定会感到失望。
提醒三：不可忽视技术老化导致的贬值风险
提起这个问题，朋友当初还颇不认同——他甚至拿出一堆数据试图反驳老司机的提醒，认为对方是在危言耸听。但如今回头来看，却是他自己目光短浅。
数据显示：2024年中国混动市场中，插电混动销量占比高达71%，而油电混动仅占13%。正因如此，相较于3年前，如今油混车的价格大幅下跌，二手车保值率也随之降低。
以凯美瑞为例，2022年双擎版起售价为20.98万，而现在新款优惠后直接降至15.28万，两年时间价格跌幅近30%。新车价格已然如此低廉，二手车又怎能保值？
更现实的问题在于，油混车的市场份额正逐渐萎缩，销量持续下滑。按照这一趋势发展，当市场份额低于5%时，面临的或许就不再是价格高低的问题，而是车辆难以找到买家的困境。
别以为这种情况遥不可及：据《财经》爆料，丰田计划在2026年上市的第13代卡罗拉中，将采用比亚迪DM-i超级混动技术。从这一趋势来看，油混车被市场淘汰或许已进入倒计时。
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