这事儿真是挺让人揪心的
你瞧瞧，俄罗斯这次出手，直接把几款咱们中国卡车挡在市场门外，原因说得挺官方的——合规情况，但背后那盘棋
估计比表面看的要深得多
咱们一起来唠唠这事的来龙去脉，真是让人感觉，像突然有人在路口竖个闸，把咱们车挡住了似的
俄罗斯突然“出手”挡车，背后有猫腻
你看看，7月30号那天，俄罗斯技术监管部门突然发了个公告
把东风、福田、一汽、还有中国重汽旗下的汕德卡系列卡车点了名
理由说是刹车性能不过关、噪声大、车载应急呼叫系统不合格、驾驶安全识别出了情况
哇，这些情况听起来挺专业的，但你细想想
难不成真是“质量出了情况”
我觉得，更多可能还是套路
他们不是说“整改完再卖”，而是直接把市场门口的“入场券”给收了，车子根本没法上牌，就算摆在展厅里
你说，咱们的车在俄市场，过去两年可是跑得挺欢的，货车司机们都说“用着顺手
价格也比俄国产的便宜不少”
这一下子，整个行情就像人按了暂停键一样
我还记得，今年2月的时候
咱们另一家车企也遇到过类似样子
那会儿还觉得是个别事，没想到没多久
这一回是偶然，下一次就不一定了
你说，这是不是说明，俄方用法规当借口
用的理由，是旧时就有的2011年汽车安全法规
但为什么今年突然就出事了
[检测环节也被盯上，门槛越搞越高]
不仅仅是车本身的情况
连检测环节都被盯得紧紧的
俄方点名要查境外签发的认证，怀疑里面有漏洞
就是说，以前走“捷径”拿证的路子
门越搞越窄，想走“走后门”的难度大得很
有人会问：“这是不是专门对于中国的
”其实文件里没写死这个，但你看看被点名的品牌，几乎都是中国牌子
这不是普通的检查，而是一次狠的出手
背后隐藏的，绝不是单纯的安全情况
而是一场产业保护的较量
过去两年，咱们中国卡车在俄市场，风头可是很劲
KAMAZ的老牌子都挤得不得了
中国车一大批涌入，带来了低价和“用得顺手”的优势
让俄本土厂商心里那个急
眼下，突然“刹车”，就像有人在路口竖了根铁闸
中国车企压力大增 说起这事儿，别提多扎心了
去年上半年，俄市场的重卡销量
到今年7月，差不多六成的市场份额都没了
你知道，这个对于一个以货运为命的国家来说
根本像开了个“急刹车”
过去两年，咱们中国卡车在那儿，几乎是随处可见，挂个中国牌的货车，司机们都说“用着挺得劲的，价格便宜
结果一声令下，很多车型都禁了
再说，经济也不是很景气，高利贷压得人们都不敢轻易掏钱买车
市场冷了，不少本土厂商反倒慢慢抬头了，这是不是有人在“扶自己
你想，上半年，俄罗斯进口的汽车整体缩水了六成多，虽然中国品牌还占大头
但市场的“蛋糕”明显变小了
中国海关的数据显示，今年一季度，俄罗斯从中国进口的总额也下降了差不多7%，这不是个别厂商的事儿
对咱们车企来说，面临的压力分两层
第一层，就是直接的损失，禁掉的车型马上不能卖，利润没了；第二层，是心理压力，谁都怕下一次轮到自己，心里那个焦虑
这种不确定感，才是最折磨人的
这会儿，俄罗斯那边的税费也没放松
去年环保回收费涨了一次，今年又增加了新算法
进口车涨价，本土工厂还能享受补贴，咱们这些车企就像被堵在门口
想进去还得掏高额“过路费”
不进去，市场就让别人抢了
有人说，“咱们中国的汽车出口还在涨嘛”，确实，全球范围内，中国车的销量还在上升，但在俄罗斯这块地盘
这一次，不只是合规的情况
有的人可能会说：“这不就是个安全合规的借口
”但我觉得，里面水分不少
表面看，刹车、噪声、紧急呼叫系统这些理由都挺合理，但你要知道，这些法规其实早就有，过去几年，咱们中国车都能顺利过关
这让我觉得，背后其实是有人在“搞事情”
你想想，过去两年中国的卡车在俄市场，风头正劲
本土品牌都被挤得没地方站
KAMAZ这些老牌厂家，心里那个急
正好借着法规的名义，顺势出手
再结合俄国的经济环境，那高高的利率、不断上涨的通胀，市场需求本来就冷清，政府为了保护本地产业
一边提高进口关税，一边给自己本土厂商补贴
为了让进口车难以进入，他们还不断抬高回收费
这就像是给咱们“设置障碍”，让进口车“卡在门口”
更有意思的是，他们还很强调要检查第三国的认证文件
就是说，过去很多车企走“走后门”，走第三国检测再转认证的路线
俄方其实是在告诉大家：要么在我这儿搞本地化生产，要么别想省钱走捷径
这真算是个“合规”的幌子么
还是说，这背后隐藏着别的意思
其实，谁也说不准，但心里都明白
这事儿绝非简单的“安全情况”
对咱们中国车企来说，这不只是一场“被限制”的游戏
要么忍着高成本继续“走流程”，要么就想着在俄罗斯扎根，自己建厂
说起来，已经有人在准备了，就是在规划在俄设厂、做组装
甚至于考虑CKD（完全拆散组装）、SKD（半散装）模式
这样既能避开那些高额的进口关税，又还能享受本地补贴
不过，你知道的，建厂不是件小事，投资大得很
俄罗斯那块市场，究竟能不能撑起这么大一片天地
短期内，车企能做的，就是先配合召回和整改，把认证拿回来
长远看，或许“本地化”才是唯一的出路
这场博弈，绝不仅仅是中国和俄罗斯的事
更是全球产业链在动的表现
中国车企的优势是速度快、成本低，但倘若政策不断抬高门槛
这些优势就会被逐步削弱
俄方这次的操作，就像用了一把“双刃剑”，保护了本土厂商
也可能让市场变得不那么有活力
对我们自己而言，最该记住的
就是市场的红利从来不会永远存在
一旦触碰到本地利益，手伸得快得很
于是说，咱们看得更远点，别只想着眼前的利润
[俄罗斯的动作，给咱们提了个醒]
这次俄罗斯的动作，表面上说是“安全合规”，但细一琢磨
刹车、噪声、应急系统这些理由听着挺官方，但你别忘了，过去几年，咱们中国车在那边闯荡得挺顺
这次突然爆发，难免让人怀疑
是一场产业保护的“动作”
在俄市场，老牌厂商KAMAZ等
本土产业需要“保护”，就得设门槛
再结合俄国的经济现状——高利率、通胀，市场需求本就萎缩
政府自然要想办法“扶持”本土产业
提高进口门槛、收紧认证，算是一箭双雕
既能保护本土，又能多收点税
还有一层意思，就是在堵死“走后门”的路子
过去，车企走第三国检测，再转认证
俄方这下子，其实是在告诉大家：“要么本地生产
谁也说不清，但心里都懂
展望未来，车企怎么应对
咱们中国车企得做出选择了
要么继续忍受高成本，继续“折腾”认证，要么就主动“扎根”俄罗斯
有人已经在行动了，准备在俄罗斯设厂，搞组装
甚至于考虑CKD、SKD这些模式
这不但能避免高昂的进口税，还能拿到本地补贴
算是走一个“折中”的路子
不过，建厂可不是闹着玩的，投入大、风险高
资金、技术、人员都得准备充分
再说，俄罗斯市场面积有限
能不能赚到钱还得打个问号
短时间内，车企能做的，就是先配合整改，把认证拿回来
但长远来看，可能“本地化”才是唯一出路
情况是，这条路走得很难
俄罗斯的产业保护政策，估计不会很快放松，认证越收越紧
这就像一场“没有硝烟的战争”，逼着外企要么“多掏钱”
说起来是在考验全球供应链的韧性
中国车企的优势在于速度快、成本低，但在政策逐步收紧的时候
这些优势会逐渐变得“脆弱”
俄罗斯用的办法，像一把“双刃剑”，保护了本土厂商
但也可能让市场变得不那么“有趣”
对咱们来说，最大的启示就是
任何市场的红利都不是永远的
一旦触动本地利益，政策手就会伸出来
未来，咱们还得多想想长远，不光追逐短期的利润
更要想到“市场的风向”和“产业的未来”
这场风暴，绝不只是中国车企和俄罗斯之间的较量
而是全球产业链格局的一次大洗牌
全部评论 （0）