大热天开着空调，车里坐满人，还要去爬海拔一千多米的高山草原。这种路况放在以前，很多开纯电SUV的车主心里多少都会犯嘀咕，尤其是看着仪表盘上的电量数字在连续爬坡时往下掉，那种感觉确实不太踏实。这次吉利银河在湘鄂战区搞了一场实景长途续航直播，直接把星舰7EV远航家拉到了这条连平原国道、高山长上坡还有临江复合道路混在一起的路线上面。全程五小时的直播，空调恒温二十四度没关过，中间还在观景台停着车怠速等人，基本上就是普通家庭暑期出门自驾游的真实折腾法。
这台车的官方标称续航是六百零五公里。经过这趟折腾，最后实测跑下来的续航达标率拿到了九成以上，算下来实际跑了差不多五百五十六公里。在包含了大量连续爬坡和驻车吹空调的复合工况下，这个数字放在当下的家用纯电SUV里，确实算得上是一个比较硬核的答复，没有在高温和山路面前现出原形。
能顶着长距离爬坡把电耗稳住，很大一部分原因在底层的三电系统上面。这台车用的是智能新能源架构，全系标配了短刀电池，电驱系统做到了十一合一集成。在平时超车深踩一脚的时候，一百六十千瓦的最大功率能让这台家用车在七秒出头完成零百加速。更关键的是，在日常开起来的综合工况下，百公里电耗被压到了十二点四度电。对于一台体型不小的家用SUV来说，电耗算得比较细，也就意味着每一度电都切切实实地用在了推进车轮上，而不是在复杂的元器件传输里白白变成热量散掉了。
真要把车子开出远门，除了续航够不够扎实，能不能快点补满电也是个现实问题。平时在服务区或者充电站，从百分之三十充到百分之八十的快充速度，基本上就是上个洗手间、喝杯咖啡的工夫。吉利自己也在铺设充电网络，不至于让车主到了陌生地方到处抓瞎去找第三方充电桩。而且这车还带了六千瓦的车对车放电和常规的三点三千瓦外放电，夏天带家人去山顶或者河边露营，接个电烧烤炉或者电风扇，用电的自由度要高出不少。
从空间来看，四米七五的车长加上两米七五的轴距，换来的是超过八成的空间利用率。后排地板做成了全平，这在坐满三个人的时候，中间位置的人脚底下不会觉得憋屈。后备箱平时有五百二十八升，过年回家或者长途自驾，塞满大大小小的行李箱没啥压力，如果把后排座椅放倒，空间能直接扩容到两千多升。车里座椅用的是多层填充，还带了多点按摩，长时间开下来，腰背部位不至于硬得像坐板凳。
在看不到的安全硬件上，电池本身通过了数十项极限测试。遇到突发碰撞之类的情况，高压断电系统可以在几十毫秒内切断电流。车身采用了电池车身一体化技术加上笼式结构，扭转刚度做到了三万一千牛米每度。车机用的是智能座舱系统，配合十四点六英寸的中控屏和十几路扬声器，日常听歌导航的流畅度在车圈里也属于主流梯队。
星舰7系列上市十七个月以来，在全球这么多地方已经卖了超过二十二万辆。过去这个系列主要靠电混版本在市场上打拼，现在纯电的远航家版本补齐之后，等于给家里没有安充电桩条件、或者单纯想要纯电低用车成本的家庭用户多了一个选择。在十到十五万这个级别的家用SUV市场里，竞争一直很激烈，纯电版本的加入，也是在把这个价位车型的价值往上推。
说到底，现在的买车人越来越理智，不再单纯看PPT上的理想数据。一台家用纯电SUV到底行不行，最终还是要看它在夏天开着空调、爬着陡坡的真实路况下，到底能给车主留下多少可以安心开到下一个服务区的真实里程数。
至于这套双动力矩阵能不能在接下来的市场里拿到更多份额，最直接的判定方式，就是看下个月第三方公开统计中，吉利银河星舰7系列真实交到买主手里的上牌量数字了。
