2026年，豪爵TR500全套外观专利图和试装车谍照曝光，并且确认了产线改造完成和年产能3.8万台的数据，以及圆灯水滴油箱加双边排气的设计，高配带毫米波雷达，成为了豪爵TR500新的“招牌”。而且谍照刚流出来，我们就已经在很多摩友群看到了扒出的细节图，甚至已经有很多小伙伴拿着放大镜去找雷达罩在哪了。所以当自研471cc发动机和毫米波雷达可以下放到3万级别的巡航车上、新车马上就要发布的情况下，国产美式巡航算是进入了一个新的发展阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当TR500谍照曝光之后，很多人会拿它和奔达金吉拉500、无极CU525进行对比，甚至扬言TR500来晚了遭遇到了巨大冲击，实际上，正如老车主和摩圈大V的表述一样，TR500和其他竞品只不过是各走各路，为了让长途骑行更舒服，解决用户长途疲劳和质量焦虑问题。但是在摩友的讨论中，尽管强调了上述观点，豪爵还是倔强地干了两件事：“上自研双缸发动机”、“高配首搭毫米波雷达”。
那么为什么豪爵憋了七年，要在友商大打价格战的时候，要搞自研发动机和雷达巡航呢？或者说为什么要这么轴呢？其实在我们看来，豪爵如此“固执”的原因，就是因为他们比谁都知道，光拼价格的路走不远！
豪爵表示，品控再好，也得跟上时代，如果从配置维度上来说，没有问题！友商都在搞V缸搞皮带，豪爵则宣传“自研机+雷达”，但最要命的是，友商的500cc，价格已经杀到2.2万了，TR500标版传闻要卖2.88万，这是问题的关键。而且友商降价，是真的裸车便宜，TR500的2.88万，是不包括雷达高配版的，标准版和高配版加上购置税，基本都在3万-4万出头，而且友商的车买来随便造，坏了不心疼，TR500主打保值率，说白了，得有多闲，大家才会在乎那几千块钱的差价呢？
还有豪爵说了，高配带雷达最大的优势是解决了长途骑行疲劳问题，因为在雷达模式下，车子能自适应巡航和盲区监测，大家跑长途就不用一直紧绷着。但问题还是一样，豪爵以前也没玩过电控，不可能一上来就把雷达调校得像宝马本田那么成熟，这一点第一批车主肯定是小白鼠。
奔达无极这些车企，的确没有办法像豪爵那样，提供变态的保值率，但是厂家也会提供整车质保，也就是到了一定年限或者公里数，如果发动机出毛病，厂家直接修或者换件就可以了，所以买便宜车的厂商，也不是不管车子质量，卖出去之后就“自生自灭”了，还是有售后在。那么和豪爵TR500比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆几万块的新车买回来，很长一段时间里，这车确定就是自己的，到了二手市场那里，可就卖不上价了！
那么现在，我们就要说说TR500的短板了，那就是车身重量还是太大了。奔达金吉拉500发布的时候，整备质量控制在212kg，TR500传闻213kg问题不大。而TR300才189kg，豪爵这车为了塞进18L油箱和雷达电池，重量根本压不下来，不可能像轻量化的车那样原地随便挪，好像没啥负担一样。
举个简单的例子，从小编所在的城市杭州，到小编跑山常去的安吉天荒坪，盘山路弯道连绵，大家可以试一下，除了起步动力够用，全程低速掉头和半坡起步，基本上都要小心别倒车，但是在这几百公里，就有很多小排量轻量化车型超车，用起来非常灵活，这就是根本差距了，豪爵TR500不可能像轻量级巡航那样随意穿插，需要考虑的重心太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上慢工磨一款车七年的，只有豪爵一家，实在有些过于势单力薄了，尤其是无极、奔达、春风等品牌，都主打快速迭代和降价之后，形势就完全不一样了，相当于便宜大碗成为了主流选择，豪爵的慢工细活变小众了，这种变化，可能是豪爵难以接受的。
所以卷价格和卷品控，本身就是两种造车路线，各有利弊，但市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是豪爵需要频频放出爆料的原因，因为随着友商的品控慢慢变好，豪爵TR500对比同级竞品的优势，是在持续被削弱的。
