上周五，吕文斌接替赵永坡担任欧拉品牌总经理，全面负责品牌管理。新官上任三把火，吕文斌的第一把火就是撕下“更爱女人”标签。
这意味着，欧拉品牌未来的定位或将迎来调整——告别过去的单一女性标签，转而追求“更趋独特、强调技术、更硬核”的品牌形象。
新产品虽保留部分家族化设计，但不会再回归低价路线，也不会再将女性市场作为唯一焦点。
欧拉诞生于2018年，是长城为应对新能源积分压力打造的纯电品牌。一开始，其定位“新一代电动小车”，但市场反响平淡。
直到2020年，欧拉R1改名为黑猫，第二款车型R2被命名为白猫，凭借萌趣设计和极致性价比，两款车吸引了大量女性用户。
2021年3月，欧拉官宣要做“更爱女人”的汽车品牌，成为百年汽车发展史上，第一个旗帜鲜明的女性汽车品牌。
这一独特定位使其迎来快速发展，月销量一度超过2万辆，2021年共售出13.5万辆车，女车主占比超过75%。
本以为是个美好的开始，没想到是昙花一现的巅峰。此后，欧拉销量开始下滑。
2022年，因电池等原材料价格上涨及新能源购车补贴退坡等影响，甭管黑猫还是白猫，都停产了。
魏建军也曾表示，黑白猫系列卖一辆亏近1.3万元，一年便亏去26个亿，只得选择停产相关车型。企业没有造血能力，不盈利，走不远。
随后，欧拉汽车的销量出现下滑，2022年全年累计销量同比下降22.98%至10.4万辆。
2023年销量徘徊在10万辆左右，2024年欧拉全年仅销售6.33万辆，同比大幅下滑41.69%。进入2025年，欧拉的销量仍在加速下跌。
据长城汽车产销快报，今年5月，欧拉品牌销量1961辆，同比下滑67.34%；1-5月累计销量为10,625辆，同比下滑58.69%。
销量大幅下滑的背后是其在产品、营销与品牌定位上的一系列失误。
欧拉缺乏持续创新，未能及时推出符合市场需求的新产品，近两年多时间，都没有再推出全新车型，只在现有车型上做一些升级。
此外，品牌定位摇摆不定，从“更爱女人”到“男女通吃”再回归女性赛道，未能在消费者心中建立清晰的品牌形象。
再说几句
吕文斌之前做过皮卡，也在哈弗待过，算是从基层起来的。面对销量已经连续14个月下跌的欧拉，吕文斌背负的重担不言而喻。
事实上，吕文斌已经是欧拉成立7年以来第7位总经理，其高管轮换堪比“流水席”。
每一次换人，几乎都伴随着定位的调整，品牌形象尚未稳固便推倒重来，导致欧拉始终未能建立起一个清晰、稳定、深入人心的品牌内核。
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