玩摩托车的时候，不少入门车友总盯着发动机排量、最大马力这些纸面参数，但对于追求骑行质感的老骑士而言，一套调校到位的悬挂、刚性过硬的车架，再加上靠谱的制动套件，才决定一台仿赛能不能跑的稳、刹得牢、压弯有信心。在 QJMOTOR 赛 421S 成都试驾活动现场，这台国产四缸仿赛收获一众老骑手与专业媒体的一致好评，越级堆砌的底盘硬件加上成熟的动态调校，正是它脱颖而出的核心优势。
先说决定骑行质感的悬挂部分，赛 421S 整车搭载马祖奇全套高性能避震配置。前方配备马祖奇可调倒置前减震，后方搭配多连杆结构可调中置后减震。在试驾场地的连续弯道和颠簸路面测试当中，这套避震表现十分出彩：遇到路面接缝、坑洼碎石，避震初段回弹柔和迅速，可以过滤绝大多数细碎震动，减少颠簸直接传递到骑手手部与腰背；当入弯大力刹车、车身大角度倾斜过弯时，避震中后段提供充足强韧支撑力，抑制前叉下压点头、车尾多余弹跳，维持车身前后轴荷平衡。参与试驾的车友小刘表示，这台车连续换向压弯的时候车身灵活轻巧，转向响应快、跟随感好，完全摆脱传统四缸车笨重、转向迟缓的固有印象。
同级别十分少见的是，赛 421S 出厂就直接配备马祖奇原厂转向阻尼器也就是钛尺。对于接近百匹输出的大马力仿赛，全油门出弯加速或是高速驶过起伏路面，前轮负载降低，很容易出现车把抖动，严重时引发危险的死亡摇摆。原厂钛尺依靠内部精密液压阻尼结构，一旦车把出现异常晃动就会施加阻尼进行约束，保障前轮按照骑手意图稳定行进，大幅提升激烈骑行、高速骑行的安全性与容错空间。
制动与电控安全层面，赛 421S 硬件配置诚意拉满。车型分为竞技版和活力版两个版本，适配不同骑行玩家。竞技版前轮装配 Brembo 四活塞辐射卡钳，搭配 300mm 双浮动刹车盘，后轮装配双活塞卡钳；全车标配双通道 ABS 防抱死、TCS 牵引力控制系统。现场车友高骑士体验紧急制动后给出很高评价：刹车手柄几乎没有虚位，捏下就有制动效果，制动力输出平顺线性，刹车力度充足。即便反复多次高强度重刹，卡钳抗热衰减能力依旧优秀，给骑手十足的刹车信心。
不光硬件实力出众，空气动力学设计与智能交互配置进一步强化整车操控体验。6.2 英寸 TFT 高清彩色仪表，强光环境下显示依旧清晰，自带车身倾角显示、手机导航投屏，跑山压弯时可以直观了解车身工作状态。侧护板内置负压导流风道，借助行驶气流带走 421cc 四缸机工作热量，改善仿赛低速行驶烤腿的通病，让骑手可以更专注操控骑行。
