今年年初，小米汽车还被不少人寄予厚望。可到了三月，安徽一辆SU7突然起火，官方没给出明确说法，大家心里都开始打鼓。九月，他们宣布召回十一万六千辆车，理由是辅助驾驶识别有缺陷，但很多人觉得这事跟之前的事故脱不了关系。十月中旬，成都又出事——一辆SU7 Ultra撞车后起火，车里的人没能逃出来，车门完全打不开。这回舆论炸开了锅，大家直指它的安全设计有硬伤。
没过多久，“碳纤维机盖”也成了热点话题。有车主花了四万二选装这个部件，满心以为能提升性能，结果发现纯属装饰，性能一点没变。大家在网上直言受骗，销量一下子掉了下来五月还能卖两万八千台车，十一月只剩一万二；Ultra版本更惨，从高峰的三千台一个月跌到年末的八十台。雷军原本想年底直播拆车挽回声誉，拖到一月份才上场，大家普遍觉得他只是硬撑。信任这种东西，一旦丢了就很难重建。
理想汽车曾经靠奶爸车和增程技术过得滋润，但2025年的环境完全不一样，竞争对手纷纷推出六座混动SUV，理想的优势迅速被拉平。纯电i6和i8月销只有五六千辆，补不上老款销量下滑的缺口；第三季度净亏损超过六亿元，成了第一家出现季度亏损的新势力车企。十月，上海发生MEGA起火事件，又一次大规模召回让口碑坍塌。趁这个空档，零跑冲了上来，坐上了新势力销量的头把交椅。
蔚来上半年借乐道和萤火虫勉强稳住，下半年推出的L90和新款ES8一度把销量拉上去，L90连续三个月破万。但十一月就跌到五千多台，ES8也因为产能问题勉强过万。主力“5566”系列更新太慢，高价车型疲软，利润压力陡增，只靠高端路线很难撑整个摊子。
合资车日子也不好过。东风本田特意请回曹东杰试图推出新策略，但电动化节奏赶不上市场，自家产品和其他日系品牌互相夹击。一汽丰田的bZ系列销量一直提不上去，还得靠燃油车撑着，结构性问题明显。北京现代的羿欧新能源在十一月只卖了两百多辆，发布会热闹，之后没人提。神龙汽车、长安马自达、长安福特都换了负责人，试着模仿自主品牌打法，但燃油车、电动车两线都没起色，短期看不到转机。
二线豪华品牌更是在市场上逐渐边缘化。凯迪拉克CT6即便降价十四万，也吸引不了多少人；林肯存在感越来越低；捷豹在英国已停产燃油车，中国市场需求也萎缩。多数人买豪华车只考虑宝马、奔驰和奥迪，觉得二线豪华既不划算也没优势。
现在，车企最大的隐患是安全。L2辅助驾驶频频出问题，绝不是个别现象，说明系统设计有漏洞。召回越来越多，解释却不痛不痒；公众的信任一天天流失。传统燃油车优势已经荡然无存，不少合资厂商还按老套路卖车，电动化技术跟不上，营销也没突破。假宣传、操控舆论、对安全问题反应迟缓，这些因素叠加，把用户耐心一点点耗尽。
我个人觉得，车企真的应该好好反思，别总想着短期割韭菜，用户早就不是信息封闭时代的消费者了。你们的每一次敷衍和隐瞒，都会在下一次销量榜上体现出来。信任，真的是比销量更重要的资产。
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