据英国《金融时报》（FT）14日报道，当地时间周三，在伦敦举行的FT汽车未来峰会上，全球第四大汽车集团Stellantis的核心高管毕高诚（Maxime Picat）表示，他对外国车企在中国市场份额的流失程度感到“震惊”。
他警告称，随着中国本土车企不断逼近大众、丰田等外国车企仅剩的“最后据点”，西方汽车品牌在中国可能“再无未来”可言。
这位高官看得很透彻，没有危言耸听。西方车企在中国市场的日薄西山，不是偶然，而是时代洪流下的必然。
毕高诚用“震惊”形容自己的感受，这背后是无数跨国车企高管共同的焦虑——他们曾经引以为傲的燃油车帝国，正在被中国本土品牌用电动车和智能化撕开缺口。
这位Stellantis的高管说西方车企可能在中国全军覆没，听起来有点夸张，但数据不会骗人。短短几年，外国品牌在中国的市场份额从六成多跌到三成出头，腰斩都不止。
比亚迪这样的本土品牌已经取代大众坐上销量冠军宝座，这放在十年前乃至五年前都简直是天方夜谭。
更要命的是，咱们的新能源车渗透率不断突破，那些押注燃油车的外资品牌，就像守着诺基亚功能机的顽固派，眼睁睁看着智能手机时代呼啸而过。
中国市场的变化快得让人眼花缭乱。以前大家买车认牌子，大众丰田等闭眼入。
现在呢？国产车配置高、价格香、智能化还领先，谁还非得盯着外国品牌？尤其是电动车，国产车几乎碾压式领先。大众丰田这些老牌车企，反应慢了半拍，现在想追都费劲。
这位高管自己都承认，他是个乐观的人，但这次真乐观不起来。他是最有发言权的，因为是亲眼看着中国的本土品牌如何一步步崛起的。
电动车和大型SUV市场，外国品牌早就守不住了。现在连燃油车这块最后的阵地也摇摇欲坠。丰田大众还能靠中型燃油车撑一撑，但能撑多久？他自己都说，这优势不会长久。
外国车企不是没努力。大众砸了几十亿欧搞“在中国，为中国”战略，丰田让中国团队自己做决策，不再让日本人指挥中国人造车。
奔驰宝马更拼，直接和中国科技公司合作，搞本土化研发。但这些动作，真的能赶上中国车企的速度吗？
Stellantis自己就是个典型例子。它在中国混不下去，干脆撤厂，改玩轻资产模式。不生产了，直接从欧美进口。
听起来挺潇洒，但说白了就是认怂。它现在押宝零跑汽车，想靠中国技术反攻欧洲。这招挺聪明，打不过就加入，至少还能分一杯羹。
中国车企又没闲着，一边在国内碾压外国品牌，一边杀进欧洲。
今年一季度，中国车在欧洲销量暴涨七八成，插混车更是翻了三四倍。欧洲人嘴上喊着要加关税，身体却很诚实，该买还是买。
中欧现在谈最低价格替代关税，说白了就是找个台阶下，毕竟真打贸易战，谁都吃亏。
BBA这些豪车品牌，销量跌得最惨。保时捷在中国连续三年下滑，去年直接跌了近三成。
以前觉得开保时捷有面子，现在国产高端电动车一样能打，还更智能。消费者不傻，钱花在刀刃上，谁还愿意为品牌溢价买单？
中国市场的游戏规则早变了。消费者不再迷信德国工艺，他们更在意车机能不能刷短视频、语音助手够不够聪明、充电五分钟能跑多少公里。蔚来的换电模式、小鹏的自动驾驶、理想的奶爸车定位，每个新玩法都精准戳中需求痛点。
反观外资品牌，车载系统还停留在上个世纪，智能化配置像挤牙膏。当奔驰还在研究怎么在车里装游戏机时，中国车企已经把汽车变成了移动智能终端。
西方车企的问题，归根结底是节奏没跟上。中国市场的玩法变了，它们还按老套路出牌。
国产车一年能迭代好几次，外国车企三五年才换一代。智能座舱、自动驾驶、快充技术，中国车企卷得飞起，外国品牌还在慢慢试水。等它们终于反应过来，市场早被瓜分完了。
未来会怎样？外国品牌不会完全退出中国，但想重回巅峰，真没机会了。
它们要么彻底本土化，放下身段和中国车企合作；要么就学Stellantis，换个方式分蛋糕。中国市场已经进入新阶段，适者生存，不适者就淘汰。
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