比亚迪宋PLUS DM-i月销26万辆背后：一场涉及3万亿财政收入的税收博弈即将拉开序幕，插混车主的好日子还能撑多久？

比亚迪宋PLUS DM-i月销26万辆背后：一场涉及3万亿财政收入的税收博弈即将拉开序幕，插混车主的好日子还能撑多久？

这两天跟几个车友聊天，都在说宋PLUS DM-i的事儿。半年销量26万辆，在SUV市场算是风头无两了。老张开玩笑说，现在路上看到绿牌的宋比蓝牌的还多。

话虽如此，背后的门道却不简单。

燃油车主，其实在替国家“打工”

前几天去加油站，看着跳动的油表心里直哆嗦。7块多一升的油价里，税费占了将近一半。消费税1.5元，增值税几毛钱，各种城建税、教育费附加加起来，一升油里2.8元都给了财政。

隔壁老王开他那台轿车，一年2万公里，百公里7个油算是正常水平。光是消费税，一年就交2000多。购置税、车船税再一算，用车十年下来，各种税费没个3万块下不来。

插混就不一样了。宋PLUS DM-i那110公里纯电续航，上下班基本够用，一个月可能就加一两次油。税收贡献自然少了一大截。这笔账，明眼人都会算。

风向变了，“油电同税”不是说说而已

上个月的行业论坛上，一汽那位副院长直接开炮了——建议油电同税，按整备质量或者碳排放来收。台下不少人脸色都变了，特别是那些刚提新能源车的。

现在的宋PLUS DM-i享受什么待遇？购置税免了，省1万5；车船税不用交；北京上海的绿牌，黄牛那里都得8万起。这些优惠一旦没了，购车成本立马上涨10%-15%。

不过政策也不会说变就变，总得有个缓冲期。起码明后年，这种好日子应该还能持续。

卖得好，不光靠政策

话说回来，宋PLUS DM-i能火起来，技术还是有两把刷子的。那套DM-i混动系统，电机为主，发动机基本就是个发电机，4.4升的百公里油耗在同级别里算优秀了。

刀片电池也是个亮点，磷酸铁锂的安全性没得说，3000次循环寿命对于家用车来说够用了。开过的朋友都夸起步快，电机那个响应速度确实比发动机爽。

这些硬指标，让它即便政策收紧，也不至于完全没有竞争力。

财政的窟窿，总得想办法填

新能源车越来越多，汽油税收入必然下滑。财政部门不可能坐视不管，替代方案早就在研究了。

充电桩加税是个思路，每度电收个2毛钱税费，一年充1500度电，也是300块的税收。按保有量收税也行，宋PLUS DM-i这个级别的车，一年收个1500块年费，倒也不算太过分。

海外已经有先例了。加州的电动车使用税，一年100-200美元；德国按车重收税，电动车虽然不交燃油税，但年度保有税一分不少。这些经验，咱们迟早会借鉴。

保值率这个事，得往远了看

买车还得考虑卖车。宋PLUS DM-i目前的三年保值率65%左右，在新能源车里算是不错的。但政策一旦调整，市场预期可能就变了。

2019年补贴退坡那会儿，一些纯电动车的二手车价格跌得挺厉害，有的车型掉了三成。插混车应该好一些，毕竟还有发动机兜底，实用性摆在那里。

不过整备质量要是真成了征税标准，宋PLUS DM-i因为电池比较重，可能会吃亏。这个影响，现在还说不好。

现在买，还来得及吗？

身边不少朋友在纠结，现在入手还划不划算。我觉得几个因素得权衡一下：

政策红利期抓紧，2025年底前购置税优惠应该还在，1万5的差价不是小数；地方补贴也别忽视，有些城市还有几千块的优惠；最关键的是使用成本，就算以后征税，插混的能耗优势还是明显的。

对于年行驶里程超过1.5万公里的用户，这个账算起来还是划算的。

这只是个开始

汽车税收制度的变革已经在路上了。从“以油养路”到“以碳养路”，从单纯的燃油税到综合的使用税，这个转变可能比我们想象的要快。

宋PLUS DM-i现在的热销，既是政策红利的体现，也是消费者理性选择的结果。它代表了一个时代的特点——新旧动能转换的过渡期。

未来会怎样？说不准。但有一点很清楚，买车这事儿，还是得回归本质：符合自己的需求，价格在承受范围内，技术相对成熟可靠。

至于政策怎么变，那是后话了。