最近几天，两部委推18项交通改革，打车高速快递迎新规，并且指出了平台算法黑箱、高速收费乱象和安检繁琐的痛点，以及针对网约车抽成、大数据杀熟、高速到期收费这些具体的场景，坚决破除壁垒、严控杀熟，成为了这次改革的“新风向”。而且文件刚发布，我们就已经在很多评论区看到了网友们的热切期盼，甚至已经有很多老司机开始憧憬不用被算法“折磨”的日子了。所以当改革意见落实到具体条款、矛头直指行业潜规则的情况下，咱们的日常出行算是看到了一个新的盼头……
当然了，我们也没有想到的是，当改革意见发布之后，很多人会拿网约车抽成和高速收费进行对比，甚至扬言这次终于要动真格了，实际上，正如官方通报和媒体解读一样，这次改革只不过是异曲同工，为了让交通出行更公平，解决司机和乘客被“收割”的痛点。但是在具体的执行中，尽管强调了“高质量发展”，但是文件还是倔强地重申了一个观点：“坚决破除行业壁垒”、“重点整治平台企业利用算法进行大数据杀熟”。
那么为什么两部委在这次改革中，要重点强调平台算法和大数据杀熟，高速收费期限要科学界定呢？或者说为什么要急着改革呢？其实在我们看来，国家如此“急躁”的原因，就是因为它比谁都知道，现在的交通出行短板在哪里！
改革文件表示，要整治大数据杀熟和不正当竞争，如果从字面意义上来说，没有问题！官方通报里写得清清楚楚，重点整治平台违法行为，现实情况却是，网约车平台对司机的抽成比例高达30%，这是问题的关键。而且平台显示金额，是不包括“阴阳账单”的，特惠单、高峰调度费加上抽成，基本都在司机和乘客身上来回扒皮，而且乘客看着“前方排队56人”，关键的问题是，得有多无奈，大家才会在乎那几块钱的差价呢？
还有改革说了，要科学界定收费公路收费期限，因为在国内很多高速路，收费期明明到了却还在收，大家都希望能早点免费，大家也都被高昂过路费压得喘不过气，所以从物流的角度来说，不会存在一直交钱还能省钱的情况。但问题还是一样，很多高速路也不可能真的到了时间就立马免费，让这些公路的养护资金保持充足甚至完美的水平，这一点地方财政肯定是做不到的。
改革方案或者说这18项新规，的确没有办法像变魔术一样，立马解决所有收费乱象，但是文件也会提供明确的“降本增效”保障，也就是到了一定期限或者符合条件，如果还在违规收费，国家就直接叫停整改就可以了，所以推行改革的新规，也不是不管高速收费，路修好了之后，后续的养护还是“自生自灭”了，还是有保障在。那么和现在的出行乱象比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一条新规发布出来，很长一段时间里，这项规定确定就是冲着解决问题去的，到了落实阶段，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说这次改革的短板了，那就是执行的力度还是不够硬，两部委发文当晚，官方通报就列出了一大堆问题，今年落实18项任务问题不大。而现实中的乱象存在了这么多年，一共才解决了多少？因为打破平台垄断和地方利益真的是“动奶酪”，监管的成本很高，不可能像发文那样动动嘴皮子，好像没啥阻力一样。
举个简单的例子，从北京国贸写字楼到火车站，全程也就几十公里，大家可以看看，除了早高峰打车难，全程都在面临溢价和排队，但是在这短短的路程，就有老年人因为不会用APP在路边瑟瑟发抖，还有上班族在地铁站面临“二次安检”，这就是核心差距了，改革推进不可能像吃顿饭那样简单轻松，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在社会舆论场，真正意义上关注细节的，只有那些深受其害的司机和乘客，实在有些过于分散了，尤其是网约车平台、高速运营方等利益集团，都主打利润和效率之后，形势就完全不一样了，相当于“降本增效”成为了行业目标，普通人的权益变得小众了，这种变化，可能是两部委需要频繁解释的原因，因为随着平台权力的扩张、收费期限的延长，改革的优势是在持续被削弱的。
所以政策发布和现实落地，本身就是两个维度的事情，各有利弊，但是大众和司机的期待，可能会让天平有所倾斜，这可能也是两部委急着出台新规的原因，因为随着数字化的不断深入，普通人的“话语权”是在持续被削弱的。
