最近有个帖子挺火，标题叫“有没有人跟我一样，去试驾闪600 V4 AMT，结果被声音圈粉了”。底下跟了几十楼，清一色在聊V4的声浪。有人说像低音炮，有人说像远处滚过来的闷雷，还有人形容得更玄乎——“拧油门的时候，感觉排气管里住了一支乐队”。虽然说法五花八门，但核心意思是一致的：这台车的声浪，跟同价位双缸巡航完全不是一个物种。
闪600 V4 AMT搭载的是561cc的90度V型四缸水冷发动机，最大功率50kW，最大扭矩54N·m，红线拉到12000转。V4结构天生就比双缸多出两个气缸的做功密度，排气脉冲的绵密程度完全不在一个量级。斜位交错式双边双出排气又进一步放大了低频浑厚感，打火那一瞬间，怠速只有1150转，手机放在车把上都不带抖的，手把和坐垫几乎感觉不到震动，只有脚底传来一点有节奏的鼓动，提示你胯下是一台68匹的V4机器。
低转的时候，声浪是浑厚沉稳的，像闷在嗓子眼里，不吵不闹，但厚度十足。转速拉到五六千转，声音开始分层，底下一层还是低沉的底子，上面多出一层绵密的哨音，一层叠一层地往上推。拉到七千转以上，整个声浪彻底打开，V4特有的绵密劲儿全出来了，通透但不刺耳，高转的延展性让声音一直有往上走的余地，不会像双缸那样到了高转就声嘶力竭。这种声浪是有纵深、有纹理的，双缸的声音是平面的、单一的，从头到尾一个调子；V4的声音是立体的、有层次的，随着转速起伏变化，每一段都有不同的表情。
论坛里有车友说得很实在：以前骑双缸巡航，声音是“突突突”往外蹦的，规律、干脆，但也仅此而已。闪600 V4 AMT的声音是围着你走的，低转浑厚，高转绵密，中间还有一层低频底子在托着，听久了会上瘾。还有车友说，提车之后最享受的事情就是每天下班绕远路回家，就为了多听一会儿V4的声浪。这种情绪价值，同价位的双缸巡航确实给不了。
当然，声浪只是V4四缸魅力的一部分。动力输出同样绵密线性，全转速区间没有明显的断层，高转爆发平顺不暴躁，震动抑制更是V4结构的先天优势。32999元，V4四缸、AMT自动挡、马祖奇减震、ABS加TCS全给到位，这个配置单放在同价位里确实找不到第二台。V4四缸的声浪和运转质感，是三万级巡航里独一份的存在。这不是堆配置能堆出来的东西，是发动机结构带来的本质差异。论坛里那句话怎么说来着——听完V4的声浪，再回去听双缸，总觉得少了点什么。#闪600##闪600AMT##四缸自动挡巡航#
