十万以内买电车，大家当然不指望真皮实木，但至少希望别一坐进去就有明显“便宜感”。问题是，现在很多车型解决廉价感的方法特别简单：屏幕做大、氛围灯做多、芯片型号写得更漂亮。
零跑A05就是这种思路很明显的车型。8295芯片、14.6英寸2.5K屏幕、256色氛围灯、12扬声器，第一眼确实容易让人觉得“越级”。可公开体验同时也提到，入门版中控台存在大面积硬塑料，而且底盘依然采用后扭力梁。换句话说，科技氛围做得很足，但真正手能摸到、车轮每天压过路面时能感受到的部分，依旧有明显成本取舍。
再加上零跑A05还没有正式上市，现在消费者甚至不知道这些看起来很高级的座舱配置，最终需要对应多少预算。激光雷达也是选装。如果最终想要“配置表里最漂亮的那台”，实际价格很可能和最低门槛完全不是一个概念。
MG4的问题则在于，它虽然车身做到了4395mm，定位和视觉上更接近紧凑型车，但后悬架还是扭力梁。更大的外壳没有换来更高一级的后悬硬件，反而带来了5.2m转弯半径和更大的停车体量。
AION UT也是类似逻辑，4270mm车长、1850mm车宽，看起来“大车感”更强，但采用前置前驱加后扭力梁，最小转弯半径约5.25m。对于追求城市灵活和底盘硬件的人来说，同样很难说没有遗憾。
吉利星愿则把质感放在了更基础的位置。全系后置后驱、后多连杆独立悬架，银河Flyme Auto 2、14.6英寸屏幕、256色氛围灯、零压柔感皮质座椅这些座舱配置也都能提供。
所以我理解的“小车高级感”，不是开机动画多炫，而是关掉屏幕以后，这台车还有什么。底盘、空间设计、转向灵活性，这些才是真正跟着车辆使用很多年的东西。从这个角度看，吉利星愿比单纯依靠大屏和芯片制造高级感的车型，更像一台认真做完整了的小车。
