买小鹏的时候，很多人的目光集中在续航、智驾上，但是忽略了每天都会用到的细节——车机是否愿意和你的手机配合。
此次小鹏把苹果CarPlay带入了11款新车中，真正值得关注的是你是不是在支持范围内。
此次公布的车型为G9L、MONA L03以及GX等车型，在体验方式上也可以是直接到店试驾的用户用iPhone连接车机现场体验导航、语音和音乐等功能是否顺手。
这件事情的意义，并不在于车里多了个应用，而是在于车机的使用逻辑变了。过去车企都希望用户留在自己的系统内。地图、音乐、语音助手，甚至账号体系都是由车企自己搭建的。这样做有统一体验的好处，但是对已经深度使用iPhone的人来说切换成本也确实存在。
CarPlay的价值就是把用户熟悉的那套手机体验带到驾驶座上。
你可以继续用高德地图或者苹果地图；电话和短信可以靠Siri完成；Apple Music等内容也可以直接在车机端操作。简单来说，车主不用为了开车重新学习一整套使用习惯。
车机功能越多，选择越自由；
但是真正好用的车机不是菜单越复杂越好，而是让人少分心。
这也是不少消费者看重CarPlay的原因。有人喜欢苹果地图界面风格、长期使用Apple Music或者更相信手机里联系人和语音助手等等，对这部分人来说只要把手机的能力安全、稳定地接过来就完成了大半需求。
但买车的时候不能只看支持CarPlay这几个字。
目前所公布的内容主要是第二代VLA平台新车P7、P5等车型，并且之前公布的车型也不在此次公布的范围内。
也就是说，CarPlay并不是所有的小鹏车型通过一次软件升级就能获得的，平台以及硬件条件也会影响功能的实现。
这一点对于老车用户而言更加重要。
如果你已经有一辆小鹏了，最稳妥的做法不是单纯地看网上宣传来决定它是否适合你，而是直接去确认车型、平台、车机版本和连接方式。能否升级、何时开放、是否需要额外操作等问题都是根据车辆实际提示和官方后续安排来确定的。
新车用户也一样，在试驾时不应该只让销售演示车机自带功能。用iPhone完成一次真实连接，再测试导航、接打电话、语音识别以及音乐播放等，得到的结果比看一页配置表更有参考价值。
由于同一个CarPlay,真正影响体验的是三件事：连接是否稳定、语音是否听得懂、手机和车机之间切换是否自然。
如果只是能连接但是每次上车都要重复设置，或者在导航过程中频繁断开的话那么功能名称再好也很难变成高频使用的便利工具。
反过来说小鹏这次开放CarPlay说明汽车行业正出现一种变化，即车企不再只强调必须使用自家生态，而是开始考虑用户已经形成的数字生活习惯。这种改变并不意味着车机自研没有价值。
车辆控制、能耗显示、智驾功能、空调和座椅调节等仍然需要由车企自己的系统来完成。CarPlay更像是把手机里的导航、通信和娱乐接入车内，双方各自负责擅长的部分。
一个负责把车开好，一个负责让手机更好用。
从车主的角度来说，这种分工反而更容易理解。车企依然掌控着车辆的底层功能，用户也可以继续保持自己熟悉的手机服务，不需要为了换一辆车就重新整理原来的使用习惯。
连接手机会涉及到权限授权、联系人访问、通知显示等问题。此次公开的信息没有给出所有的细节,用户在首次使用的时候应该仔细查看车机和手机端的授权提示，并根据自己的需求来开启相应的权限。
如果你不想让短信、联系人或者通知出现在车机上，也可以选择关闭相应项目。
买车不是只看车机有多少功能，而是要看这些功能是否是你每天都会用到的。
从选择的角度来说,iPhone用户如果平时就一直依靠苹果地图、Siri、Apple Music以及手机通讯录来完成工作的话,那么CarPlay的加入会明显提高新车对于用户的适配程度。
特别是第一次购车的人，在试驾的时候提前去体验一下车机连接的情况，可以避免之后买车后的磨合期。
如果你更习惯车企自带的地图和语音，对手机生态没有特别强的依赖，那么CarPlay的重要性就不是那么大了，反而应该把注意力放在续航、空间、驾驶辅助以及售后便利性上。功能多不等于价值高，适合自己的才算配置。
小鹏这次将CarPlay引入到11款新车当中，并且真正给用户带来的不是一项单独的功能，而是一个购车时可以用来判断的标准：这辆车是否愿意兼容你的生活方式。
你会因为CarPlay支持它新款的小鹏而选择它吗？还是更看重已经熟悉车型和整体用车成本呢？
