得，又逮着你了，日产奇骏。
每次看到你的谍照，都跟看连续剧似的，明知道主角光环不再，还总忍不住想瞅瞅，这回又准备怎么折腾。
裹得跟个刚出土的文物似的，生怕人看出来，但那对眯眯眼分体式大灯，藏不住的，一股子新楼兰的味道，扑面而来。
可谁关心你长啥样啊？
大家心里都明镜儿似的，这台曾经能跟CR-V、RAV4在销量榜上掰手腕的硬汉，是怎么一步步走到今天这个地步的。
病根儿，就在那颗三缸的心脏上。
所以啊，这回大家最好奇的，是你到底换“心”了没，换的又是什么“心”？
消息说，日产这回学乖了，直接上了双保险，准备了两套混动系统。
一套是自家吹了很久的e-POWER，另一套……好家伙，直接去翻了三菱的家底，把欧蓝德那套2.4升插混给“借”了过来。
这操作，怎么说呢，透着一股浓浓的求生欲。
也难怪。
想当年第四代奇骏揣着那台1.5T三缸VC-Turbo，发布会上那叫一个意气风发，仿佛“技术日产”的荣光又回来了。
结果呢？
市场根本不认，销量那根线“唰”地一下就掉下来了，比自由落体还标准。
这一跤摔得，鼻青脸肿，也让日产彻底明白了，在中国市场，有些红线是真不能碰。
三缸，就是那条高压线。
所以你看，现在这套e-POWER混动，日产宣传的时候就特别小心翼翼。
讲道理，这技术不赖，发动机纯当发电机，开起来无限接近电车，还没续航焦虑。
可问题是，时机不对啊！
在你还在犹豫的时候，隔壁比亚迪的DM-i早就把市场教育完了，在老百姓心里，“混动=省油=比亚迪”这个等式已经快焊死了。
你再怎么解释你这套系统高级，消费者一听：哦，增程啊。
然后就没有然后了。
更要命的是，这套e-POWER用来发电的那台发动机，大概率还是个三缸……虽然它不直接出力，但就像一根刺，扎在那儿，膈应人。
这心理阴影，可不是一时半会儿能过去的。
或许是心里没底，日产才拉来了三菱当“外援”。
但这套2.4升的插混系统，怎么看都像是上个时代的产物。
是的你没看错，2.4升！
在如今这个连1.5升都嫌大的年代，这排量简直是“史前巨兽”。
再看看那86公里的纯电续航，放在今天，勉强算个及格。
可别忘了，这新一代日产奇骏，海外发布都要等到2026年了！
两年后是个什么光景？
到时候国产新能源的插混车，纯电续航没个200公里，可能都不好意思出门跟人打招呼。
你拿着这86公里的续航去跟人家卷？
这不等于拿着小米加步枪，去冲人家的高达基地吗？
所以，新奇骏瞄准的对手，真的还是本田CR-V和丰田RAV4这两位老伙计吗？
别逗了。
这哥俩现在自己都一身冷汗，被国产新能源围追堵截。
真正的战场，早就不在这儿了。
新奇骏真正的对手，是那些不讲武德、上来就掀桌子的国产品牌。
它们要么价格低到你怀疑人生，要么配置高到你眼花缭乱。
这台全新的紧凑型SUV，带着这两套一个“来晚了”、一个“有点老”的动力系统，到底想干嘛？
是想告诉市场，我日产家底厚，选择多？
还是说，自己也乱了阵脚，不知道该走哪条路，干脆把两条路都铺上，让消费者自己选？
我总觉得，现在的日产，缺了点当年的锐气。
那个敢拿“技术”当姓氏，造出GT-R这种“东瀛战神”的日产，似乎越来越模糊了。
它不再引领，甚至连跟随都显得有些步履蹒跚。
所以，这台全新的奇骏，最终是日产吹响反攻号角的“救命稻草”，还是又一次在泥潭里无效挣扎？
咱们骑驴看唱本，等着瞧吧。
不过我猜，这台车最后的定价，可能会给我们一个“惊喜”。
毕竟，牌打得不好，就只能在价格上多表现点诚意了，不是吗？
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