成都车展外场已热闹布展，豪华品牌为何集体缺席，今年名单揭示隐秘真相

成都车展临近，多家熟面孔今年不见踪影

这两天路过西博城，外围的布展声已经热闹起来，不过翻了下展位图，几个往年固定在角落里摆着超豪华阵仗的品牌，今年干脆没来。劳斯莱斯、宾利、捷豹路虎这些名字，在名单上空了一片；合资阵营里，悦达起亚、东风本田也缺席。老李（修理厂师傅）看我皱眉，还打趣说：“来一趟车展的钱够你换三套变速箱总成了。”

成都虽不是北上广深，但西南这块儿买豪车的人不少。保时捷以前在这里一年能交不少单子，现在形势不一样了——听做销售的小陈说，他们2025年上半年全球销量掉了6%，中国市场更狠，一口气跌去28%。Macan和Cayenne电动化迟迟跟不上节奏，经销商库房里停满现款车，有些颜色甚至压到电瓶亏电才卖出去。劳斯莱斯和宾利就更极端，全国一年几百台的量，全靠私域圈子邀约成交，标准化的大型车展反而显得“喧宾夺主”。

有一次帮朋友去问过保时捷个性化定制，那边直接给我推他们所谓“Exclusive Manufaktur”，线上选配细到缝线颜色，还能安排试驾路线绕开市区堵点。这种体验比站在嘈杂的展馆里强多了，也难怪他们宁愿把预算投到客户活动，而不是花几百万搭个灯光舞美。莲花跑车去年国内才卖两千多台，今年一季度四百辆出头，这种体量再砸千万参展费，就像往水沟倒机油——心疼得慌。

合资品牌那边也有点冷清。今年东风本田、标致雪铁龙、大众安徽、雪佛兰都没报名。一方面是销量压力大，比如东风本田7月同比少卖14.75%，渠道利润薄得像纸片；另一方面成本实在高，我认识的一位经销商算过账：光运输几台展示用的新CR-V，从武汉拉到成都，再加保险，就要几十万，加上团队吃住行，一场下来轻松破千万，可现场订单转化率连5%都不到。标致雪铁龙情况更糟，两年间网点收掉四成，上半年标致跌32%、雪铁龙暴跌58%。大众安徽首款ID.与众上市后月均八百台左右，没有新产品撑腰，来了也是尴尬亮相。

前段时间群友阿伟吐槽，他表哥订的探界者EV拖着一直没交付，说厂家还在调试什么控制程序。这事儿放以前可能还能等，现在同级别国产纯电SUV早就卷成一锅粥，比它参数好的车型一抓一大把。他还补了一句，“真不如直接买混动省心”。这种技术滞后的局面，让很多传统厂商觉得与其硬撑，不如缩回去攒力气，比如东风本田开始把研发预算六成投向混动和插混；标致雪铁龙关掉三家工厂，把资源集中到几个核心城市店面维护；通用则明确削减传统大型车展开支，把钱投向社交媒体广告精准触达用户——有人笑称这是“断臂求生”，但对现金流紧张的企业这是现实选择。

记得去年广州开始，捷豹路虎就逐渐淡出大型国内车展，今年4月上海没来，这次成都估计也是空缺。我前天碰见隔壁邻居老赵，他原来开揽胜，如今换成了一辆新能源轿跑。他说自己已经很久没逛过实体车展，“想看的网上都有视频，看不到摸不到其实无所谓。”话音刚落，他媳妇从阳台喊他回去搬快递——那是一套刚买的新轮胎，据说是为了冬天跑川西准备的。我看着楼下快递小哥抱着轮胎喘粗气，不知道明年的成都会不会又少几个熟悉招牌，但至少街头巷尾，总还有人琢磨下一条适合自己开的路。

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