零跑D11来了，这车直接把价格打到28万起，还配上了华为乾崑ADS 4 Ultra，全场景智驾直接拉满。
这车一出，理想L8、问界M8都得紧张一下。
零跑这次玩得挺大，直接把D11定位成全尺寸SUV，车身尺寸和内部空间都对标30万级豪华SUV。后排能平躺，座椅带加热通风，妥妥的床车体验。
外观设计上，D11延续了零跑家族式设计语言，前脸简洁有力，LED灯组犀利有神，车灯效果晚上一开，回头率直接拉满，灯厂水准没得说。 内饰用料扎实，中控大屏+数字仪表+副驾娱乐屏三联屏布局，科技感直接拉满。车机系统流畅度不错，语音识别也快，日常用起来顺手。
动力方面，零跑D11用的是自研的电驱系统，零跑的三电技术这些年打磨得挺到位，百公里加速6秒出头，日常超车毫无压力。 续航部分，CLTC工况下能跑700公里以上，跑长途也不用太担心续航焦虑。
智能驾驶才是D11最大卖点。华为ADS 4 Ultra上车，城区NOA、代客泊车、高速领航全都有。 实测下来，高速变道果断，识别红绿灯准确率高，城区低速跟车处理得当，基本不用怎么接管。 这套系统和零跑自家的Leapmotor Pilot相比，明显更成熟，功能也更全面。
用户反馈这块，试驾过的车主普遍觉得D11开起来很稳，底盘调校偏舒适但不失支撑性，过弯不飘，走烂路也不晃。 智驾系统上手门槛低，新手也能很快适应。车机系统更新频率高，功能迭代快，用户粘性自然就上来了。
横向对比一下，理想L8同样主打家庭出行，配置也很高，但价格高出几万，性价比不如D11来得实在。 问界M7虽然也有华为智驾加持，但整体调性偏商务，家用舒适性不如D11来得细腻。
零跑这次玩的是“自研平台+华为智驾”的组合拳。自研率高达68%，把电驱、电池、域控成本压得死死的，给华为ADS的BOM成本留了空间。 最终结果就是，30万的价格，40万的配置，直接打穿市场预期。
出海这块，零跑也准备好了。华为ADS 4 Ultra已经通过Euro-NCAP 2026五星标准，D11可以直接出口欧洲。 加上零跑自己的海外渠道拓展，2025年5万台的海外销量目标，不是空话。
不过话说回来，零跑这波操作也引发了不少讨论。有人说它“投华”是放弃自研，其实不然。 零跑还是自己主导整车定义和用户运营，只是把智驾这块交给更专业的华为，自己专注整车工程和成本控制。 这种“术业有专攻”的打法，反而更符合当下汽车行业的趋势。
零跑D11不是问界，也不是华为代工厂，它只是更聪明地整合资源。 自研平台打底，华为智驾加成，成本和体验两手抓，两手都硬。
你会考虑买这样一台车吗？
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