露营圈这两年有个挺有意思的变化，以前大家聊车顶帐篷、折叠桌椅、逆变器，最后总会绕到一个问题：车够不够装，能不能拖，到了山里有没有底气。SUV当然舒服，但真要带上天幕、炉具、移动电源、折叠床，再塞点钓具和孩子的滑板车，后备厢很快就不够看了。皮卡这时候又香了，只是以前的皮卡给人感觉太工具车，开进城里不够体面，油耗也让人犯嘀咕。现在这批新能源皮卡，刚好把这个老印象撬开了。
方程豹鲨鱼可能是关注度最高的一台。它不是那种硬往乘用车上贴越野标签的车，整个造型一眼就很方，矩形大灯加贯穿灯带，有点机甲味，但没有夸张到让人觉得浮。车长5457mm，轴距3260mm，双排五座加规整货厢，家用和玩乐都能兼顾。真正打动露营玩家的，是它有2.5吨合规拖挂能力，后面挂个小拖车、ATV或者露营舱，玩法一下就打开了。DMO超级混动越野平台，1.5T加前后双电机，电四驱响应快，城市里开也不会像传统大皮卡那样笨重。再加上外放电，到了营地不用再围着移动电源转，煮咖啡、烧水、接投影都方便。
捷途纵横F700走的是另一条路，它更像是想把国产皮卡往高端户外座驾上推。36.49万元起的预售价，放在皮卡圈确实不便宜，所以它必须拿出点硬东西。美式宽体轮廓、宽轮眉、越野包围，气场很足，停在营地里存在感不会低。它基于GAIA盖亚平台，2.0T三电机插混，动力储备肯定不是短板，多地形四驱也是标配。这个车更适合那种长途自驾频率高、装备多、又不想开得太将就的用户。它不是单纯拉货，也不是随便周末去郊区烧烤，它瞄准的是愿意花钱把户外生活做成长期爱好的人。
福田火星9 PHEV就务实很多。20.98万元预售，给到接近5.6米的全尺寸车身，还有2.0T插混四驱、电控差速锁，这个组合对预算敏感的玩家挺有吸引力。它的外观是典型大块头美式风格，大尺寸蜂窝格栅看着很粗犷，货厢拓展空间也大。平时纯电通勤，安静、省油，周末出去露营切到混动，跑烂路、进工地、拉装备都不怵。它可能没有方程豹那么潮，也没有捷途F700那么豪华，但对很多人来说，皮卡最重要的还是能装、能跑、用起来不心疼，这台车的思路很接地气。
奇瑞威麟P3X更有点偏玩家向。柴油插混皮卡本来就少见，它用2.5T柴油插混，再配三把锁智能四驱，听着就不是给城市代步党准备的。复古方盒造型配圆形大灯，辨识度很高，不像现在很多车越做越像。它还预留了不少改装接口，拖拽能力能到3.5吨，内饰里甚至有冷暖冰箱，这些细节说明它真在考虑长距离穿越。柴油机的低扭和能耗优势，跑无人区、跑高原、跑长线会更有意义。缺点也很明显，它不会是最轻松、最精致的那一个，但重度越野玩家要的往往不是温柔，而是关键时候能扛事。
这批车放在一起新能源皮卡已经不是简单把电池塞进底盘那么粗糙了。它们开始认真解决户外用户的真实需求：城里开别太累，远行别焦虑，营地能供电，烂路有四驱，货厢还能继续折腾。真要买的话，别只看谁马力大、谁屏幕多，先想清楚自己的玩法。只是周末露营，火星9 PHEV这种实用派就够用；想要家用质感和越野能力都均衡，方程豹鲨鱼很值得等；预算高又追求排面，捷途F700更像一步到位；如果你心里惦记的是长途穿越和重改装，威麟P3X反而可能最对味。皮卡的乐趣从来不在参数表上，而在你终于能把想带的东西都带上，然后开到以前嫌麻烦的地方去。
