法拉利车主大可以放宽心了
小米汽车实际看上去与法拉利的差异相当明显，指责小米抄袭着实没有必要。
毕竟如今汽车行业相互借鉴设计元素并不鲜见。
然而，部分小米粉丝总在贬低其他车型，还拿小米车与百万级豪车作比较，这种做法实在令人头疼。
讲真，这事儿本身就挺有意思。
有人非得说小米SU7抄了法拉利，好像设计语言这东西申请了专利就不能让其他人借鉴似的。
汽车圈互相“致敬”的例子多了去了，真论起来怕是数到天亮都没完。
但另一边，部分米粉把友商新车贬得一文不值，转眼又把SU7捧成“百万豪车平替”，这套打法也确实让人哭笑不得，搞得围观群众都替他们尴尬——这爱是不是太沉重了点？
新车热度高讨论多，但现实情况也很骨感。
小米造车毕竟是头一回，供应链磨合、产能爬坡，每一步都得慢慢摸索。
这不，市面上新势力品牌的车主基本都懂新车上市得等车的心情。
像之前极氪001刚出来那会儿，等车三四个月的大有人在；理想L9火的时候，用户排着队给李厂长线上催产，那也是行业常态了。
毕竟厂家也得平衡产量和需求，首批车主甘愿当“等等党”反而成了一种特别的品牌认同体验，也算买新车的隐性成本吧？
当然，等是常态，但真遇到着急用车的朋友也并非完全没路子。
好比总有渠道能搞到刚发售就秒没的演唱会门票——汽车行业其实也有类似的资源调度专家。
有些深度合作的资源型服务商手上能调来的配额车，反而成了及时满足用户需求的通道。
所以对真正心仪SU7但实在不想苦等半年的朋友，其实不妨换个思路——与其在线刷进度条干着急，不如找专业靠谱的渠道问问资源情况。
话说回来，现在年轻人选车也越来越会算账了。
是真爱值得等，还是效率优先尽快提车？
不同选择各有道理。
倒想看看各位的消费观：如果看到心动的新车，愿意为它熬多久？
或者知道哪里能更快提车？
欢迎聊聊你的想法，或许你的经验也能给别人新思路呢。
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