8月14号，魏牌V8X正式上市了，一共推出5款车型，全系大五座布局，搭载长城自家的Hi4混动系统，起售价22.68万。看到这个价格，我的第一反应是：长城这次是真的急了。要知道，同门的V9X起售价可是33.18万，两台车差了将近11万，这中间的落差说明长城很清楚现在的市场有多卷，不拿出点真本事根本没法打。
这两年国内车企扎堆出各种"9系"SUV，尺寸一个比一个大，轴距一个比一个长，看多了反而有点审美疲劳。倒是这种"8系"定位的车型，尺寸没那么夸张，侧面线条更紧凑，姿态反而更耐看。V8X就属于这种类型，家庭版车长5125mm，轴距3050mm，放在中大型SUV里算是标准身材，跟海外市场的卡宴、GLE、X5基本一个级别。
外观方面，V8X走的是简洁路线。前脸封闭式格栅，一条贯穿式灯带横贯车头，中间是发光车标，车顶还顶着一颗激光雷达。有意思的是，它没跟风用隐藏式门把手，而是保留了传统的机械门把手，这个细节我个人挺喜欢的，冬天不怕冻住，用起来也更踏实。
这次V8X分了家庭版和运动版两种风格。家庭版偏稳重，适合拖家带口；运动版就激进多了，车长缩短到5040mm，轴距2968mm，加了曜黑套件，配21寸大轮圈和红色卡钳，内饰也换成了灰红配色。两台车摆在一起，一个像穿西装的商务精英，一个像穿运动服的健身达人，取向完全不一样。
坐进车里，屏幕是真的多。17.3英寸中控屏加17.3英寸副驾娱乐屏，前面还有12.3英寸仪表和29英寸HUD，整个中控台被屏幕占满了。高配车型还能选装25扬声器音响和车载冷暖冰箱，配置堆得相当满。不过我得说一句，屏幕多不等于好用，关键还得看车机流畅度和交互逻辑，这个得等实车体验之后才能下结论。
智能驾驶这块，V8X下了血本。Thor-U芯片算力700TOPS，加上激光雷达和27个传感器，双VLA大模型加持，支持车位到车位的全场景NOA。这个硬件水平放在25万级别的SUV里，算是相当能打了。不过智驾这东西，硬件只是基础，实际体验还得看算法和场景覆盖，长城在这方面的口碑一直中规中矩，希望V8X能有所突破。
动力是V8X的核心卖点。高配版本搭载2.0T发动机加双电机四驱，配66.6度电池，CLTC纯电续航402公里，综合续航干到1659公里，零百加速4.5秒。这个成绩放在一台两吨多的中大型SUV身上，已经相当猛了。更狠的是它上了800V高压平台和6C超充，充电速度不用担心。部分车型还配了双腔闭式空悬加EDC连续可变阻尼减振器，高度五档可调，升降行程100mm，舒适性有保障。最让我意外的是后轮转向，双向各10度，这么大的角度在市区掉头基本上一把就能过，开习惯了真的回不去。
说到价格，22.68万的起售价确实很有冲击力。这个价位段，V8X要面对的对手可不少，理想L6、问界M7、领克09 EM-P都在虎视眈眈。但V8X的优势也很明显：更大的电池、更长的纯电续航、800V平台、空悬加后轮转向，这些配置在这个价位里并不多见。长城显然是把这些当成杀手锏来打的。
不过魏牌这几年的日子并不好过。从最早的VV系列到现在的V系列，品牌定位一直在调整，销量也起起伏伏。V9X定价33万往上，市场反响一般，这次V8X直接把门槛拉到22万级别，明显是想走量。说白了，长城现在不追求什么品牌溢价了，先把车卖出去、把口碑做起来才是正经事。
我个人觉得，V8X的产品力是够的，尤其是高配版本，4.5秒破百、402公里纯电续航、空悬加后轮转向，这些硬指标放在25万左右的价位里，竞争力很强。但魏牌的品牌认知度确实是个短板，很多人对这个牌子还停留在"咖啡系列"的印象里，能不能靠V8X翻身，还得看后续的市场表现。
总之，如果你最近在看25万左右的大五座混动SUV，V8X值得去店里摸一摸、开一开。配置给得足，价格也算实在，至于能不能打动你，那就见仁见智了。
