奔驰取消2亿年终奖！9万员工每人少拿1.5万——欧洲汽车产业的“慢死亡”

6 月 24 日，奔驰宣布取消年度利润分享金， 9 万员工全年少收入约 2400 欧元。这不止是一家公司的降本措施——三年前全球销量第一的汽车霸主，正在被中国电动车品牌和中国芯片设计公司联合绞杀。

6 月 24 日，奔驰做了一件让全世界车企员工都心头一紧的事。

这家德国汽车制造商正式宣布：取消 2026 年度利润分享金， 9 万名员工全年将少收入约 2400 欧元（折合人民币约 1.86 万元）。

这不是一笔小钱。奔驰的利润分享金计划是公司标志性福利，过去几十年从未中断过——即便是 2008 年金融危机最黑暗的时刻。全公司 9 万人，总共少了 2.16 亿欧元（约 17 亿人民币）的薪酬支出。

消息一出，欧洲汽车行业一片哀鸣。但这真的只是一家公司的降本操作吗？

奔驰到底怎么了？

直接看财务数据：

2026 年第一季度，奔驰营收 347 亿欧元，同比增长 3.8%；但净利润 17.3 亿欧元，同比下降 64%。毛利率从去年同期的 21.3%暴跌至 12.8%。

增收不增利，甚至大幅亏损——这是典型的"价格战"症状。

背后的原因很直接：

第一，中国市场失守，被迫降价保份额。 奔驰在中国这个全球最大豪华车市场的销量连续下滑。中国本土电动车品牌——蔚来 ET7 对标宝马 5 系和奔驰 E 级，理想 L9 对标奔驰 GLS 级别，比亚迪汉 EV 抢占传统 C 级轿车阵地——以更高的性价比和更快的迭代速度，生生撕开了奔驰的价格防线。奔驰被迫参与价格战后，单车利润被严重压缩。

第二，全球产品线青黄不接。 奔驰的电动化转型推进缓慢， EQ 系列纯电动车市场表现远不及预期，而燃油车仍是最核心的利润来源。在"油车利润下滑、电车尚未盈利"的双重夹击下，公司处于最痛苦的转型期。

第三，研发投入持续高压。 奔驰 2026 年度的研发预算仍然保持在 90 亿欧元左右——这是电动化和智能化转型必须付出的成本，但短期内只会增加财务压力，不会立刻变成利润。

取消年终奖是开始，不是结束

奔驰取消年终奖，只是欧洲汽车产业深层危机的一个缩影。

大众汽车早在 2025 年就关闭了德国三家工厂并裁员数万人，这是大众 87 年历史上首次关闭本土工厂。当时引发的社会震动远大于奔驰——但现在看来，那只是欧洲汽车产业大崩塌的序幕。

看一组令人窒息的数据：中国汽车品牌 2026 年计划向全球出口超过 700 万辆汽车，其中新能源汽车占比约 40%。从东南亚到欧洲，从南美到中东，中国汽车品牌的全球市占率正在以每年 3 到 5 个百分点的速度攀升。

更致命的是，中国汽车企业不仅在整车出口上攻城略地，还在核心零部件上卡欧洲车企的脖子。一辆电动车 60%左右的价值量都集中在电池、电机、电控系统上，而这些零部件的最强供应链全部在中国。宁德时代和比亚迪的电池产能占全球的 70%以上。

更深层的逻辑：中国企业正在"双线绞杀"欧洲巨头

奔驰的困境，其实揭示了一个更大的产业洗牌格局：中国企业不是单点突破，而是在两个维度同时对欧洲高端工业发起绞杀。

一线：消费端——电动车品牌直接抢市场。 比亚迪、蔚来、理想、小鹏的产品力和品牌力不断提升，中国消费者对豪华车的定义已经从"奔驰宝马"变成了"智能体验"。 BBA 的豪华品牌溢价正在被消解——在智能化这块，传统燃油车和新势力电动车之间的差距已经不是一点半点，而是整整一个时代。

二线：成本端——核心零部件价格由中国说了算。 一辆高端电动车的锂电池成本可能占到整车成本的 25%到 30%，而全球最强的电池供应链全在中国。中国电池企业还在持续降本——碳酸锂价格从高位回落，钠离子电池和磷酸锰铁锂等新技术也在快速推进。中国车企在成本上比欧洲车企具有不可逆转的优势。

这就形成了一个"死亡螺旋"：中国电动车价格更低、配置更高、体验更好 → 欧洲车企被迫降价应战 → 降价压缩利润空间 → 利润下降导致研发投入不足 → 产品力进一步落后中国品牌 → 市场份额继续流失。

奔驰取消年终奖不是孤立事件，而是这个螺旋中的一环。更重要的是——才刚开始。

对普通人的影响：你不需要等到买了奔驰才关心这件事

奔驰取消年终奖这件事，看似只是一家德国企业的内部薪酬调整，但它对普通中国人的影响，可能比你想象的大得多。

如果你在关注 A 股汽车板块：
汽车产业链的利润正在从合资车企向中国自主品牌和供应链企业转移。关注比亚迪、赛力斯、宁德时代等中国龙头企业的走势——它们的上涨不仅代表电动车行业景气度，更代表中国企业在全球汽车产业链中的定价权正在提升。

如果你想买一辆豪华品牌的车：
奔驰、宝马的产品在中国的价格战还会持续。如果你不急于马上换车，可以继续观察——合资品牌的价格下行趋势不会在短期内反转，只会越来越卷。反过来，中低端电动车市场的空间正被中国新能源汽车品牌全面占领，性价比正在快速提升。

如果你关心就业和职业选择：
欧洲汽车产业链的衰退意味着：与 BBA 合资相关的上下游企业（零部件供应商、 4S 店等）面临持续压力。有意踏入汽车行业的人，建议优先选择新势力品牌和新能源供应链企业。方向比努力更重要。

接下来会怎么走？

短期来看，奔驰取消年终奖是止损措施，但远非治本之道。市场已经在期待奔驰可能关闭部分德国工厂的公告——如果这真的发生，那将是奔驰在德国的首次本土关厂，比大众晚一年，但性质相同。

中期来看，欧洲汽车产业对中国电动车加征关税的意图已经非常明确。欧盟正在推进对中国电动车的反补贴调查，这可能在 2027 年左右落地。但关税挡不住结构性竞争力的差距——就像 2000 年代中国自主品牌轿车无法撼动合资品牌一样，现在是合资品牌无法在智能化方面追上中国品牌，双方的市场地位正好反了过来。

长期来看，全球汽车产业的格局正在经历一个百年不遇的洗牌。欧洲车企还有 10 年窗口期吗？没有人能确定。但一个趋势很清楚：这是一个正在发生的变化，不会只持续几个月或一年，而是要持续一整个时代。

这件事还在发展，值得持续关注。