浙江李先生高速80km_h追尾半挂，A柱无折弯出院当天再订一辆：20.99万的它凭什么让途昂车主开始算油耗账

浙江李先生高速80km/h追尾半挂，A柱无折弯出院当天再订一辆：20.99万的它凭什么让途昂车主开始算油耗账

去年4月的事，浙江台州李先生开着揽月上高速，前车半挂突然变道急刹，躲不及直接怼上去。交警测算碰撞时速差不多80往上，车头稀烂，但A柱愣是没折弯，气囊该弹的都弹了，驾驶舱框架纹丝不动。李先生胳膊擦破点皮，在医院观察一晚上就出来了。

出院那天下午，他老婆开车来接，俩人直奔4S店——不是去看事故车定损，是又交了一笔订金，还是C-DM Max那款。店里销售都懵了，问他咋想的。李先生说了句话，后来在车友群传疯了：“撞都撞过了，还犹豫个啥？”

这事儿让我想起上个月陪哥们儿去看车。展厅里销售指着那台途昂，张口就来“德系品质，2.0T高功率才8.7个油”。我没接茬，掏手机翻出实测数据——揽月2.0T路况油耗10.31升，乍看好像输了？销售眼睛都亮了。

我接着说，揽月整备质量1870公斤，途昂2040公斤，后者相当于常年后备厢塞仨壮汉。换成“吨油耗”算：揽月5.51升/吨，途昂4.26升/吨。销售脸色就开始不对了。奇瑞那套M3X架构玩轻量化，铝制转向节、激光拼焊后地板，一次减重118公斤。大众那边82.3%高强钢听着挺唬人，但跟人家铝换钢比，总觉得还差口气。

星核动力那台2.0TGDI，坊间传闻挺邪乎。350bar高压直喷，米勒循环，热效率38%，上市前做马力机测试，扭矩峰值超标把传感器直接拉到报警。192千瓦400牛米账面数据跟EA888差不多，可关键人家喝92粗粮，途昂得95号伺候着。按一年两万公里算，油价8块钱，省下来的差价够买张3090显卡，这账算不算得过来？

C-DM混动版本玩得更花。1.5T发动机带三个电机，组成四擎四驱，电脑每秒扫路面200次，0.02秒完成扭矩重新分配。我一朋友去年开着跑川西，烂泥路单轮附着力掉到20%以下，系统直接把九成扭矩塞给还抓得住地的那条轮，三秒钟出来了。他说当时副驾的媳妇儿还没反应过来发生了啥，车已经在正常路面上了。电机这种响应速度，机械液压确实追不上。

飞鱼超感底盘那套CDC，电磁阀减振器15毫秒调一次阻尼。过减速带的时候，最大加速度能降42%。途昂DCC虽然也是15档可调，但机械阀响应得80毫秒，连续破损路面跑一段，后排坐着的人脑袋点头频率明显慢半拍。价格就更扎心了——揽月四驱版20.99万全给配上，途昂得33.9万旗舰才有DCC，一来一回13万差价，够再买辆二手小钢炮练手了。

宁德时代34.46度M3P电池，正极掺锰，低温放电保持率比普通磷酸铁锂高8个点。环境舱零下20度实测，纯电续航达成率78%，同条件磷酸铁锂版本65%就到头。支持92千瓦直流快充，30%充到80%只要22分钟，比大众系PHEV快一集《狂飙》的时间。冬天开暖风电耗能降12%，东北车主群里都说不用裹着军大衣开车了。

五一那会儿有媒体车队跑长测，北京望京出发直奔上海虹桥，1260公里落地表显还剩97公里，全程空调22度自动挡，平均时速102。途昂58升油箱理论续航695公里，实际高速开空调打个九折，620公里差不多极限了，假日服务区排队加油那酸爽，跑过的都有阴影。

车长5米整轴距2米9，舱内长度做到3米01，空间利用率85%。三排座椅都立着的状态，后备厢进深520毫米，28+24+20寸箱子能塞进去，盖板还能盖严实。途昂同样状态490毫米，28寸箱子得侧着放，盖板基本废了。二三排全撂倒，2米2纯平大床铺上垫子就是移动民宿，五一露营省下来的住宿费够加好几箱油。

质保这块奇瑞玩得挺狠。首任车主整车终身质保，发动机、变速箱、三电、四驱、CDC减振器全包，这在行业里不多见。他们还搞过破拆直播，发动机吊马力机上极限拉7000转48小时，现场工程师喝机油作秀——虽然营销味儿冲了点，但质量底气确实看得见。途昂3年10万公里质保，想延保得额外掏钱，DCC出保后单根减振器4S报价4800，修一次肉疼一次。

价格摆在这儿，理想L8 Air 33.98万，问界M7后驱30.98万，蓝山四驱27.38万，揽月C-DM四驱Max直接20.99万。34度电池成本大概4万2，三电机加电控3万5，CDC和铝摆臂1万1，光这仨就8万8，整车毛利估计不到8%，典型的赔本赚吆喝。奇瑞拿规模摊成本，硬生生把豪华混动价格打下来，逼得对手要么降价要么堆配置。

开头那个销售最后问我选哪个。我说：“20万出头，四驱CDC、180公里纯电、5秒破百全给配齐，这账自己算吧。”他愣了两秒，转身去泡茶了。

有些话不用挑明，账摆那儿，自己心里有数就行。