8月10日，吉利银河战舰700展车到位，并且宣布了铺车节奏和119城150店的覆盖量，以及即将上市的两款动力版本，满载干拔、零速直拔，成为了战舰700新的“口号”。而且铺车消息刚结束，我们就已经在全国门店看到了实车身影，甚至已经有很多小伙伴跑去现场“挑刺”了。所以当三电机四驱和一体式大梁可以下放到30万级别的越野车上、展车铺满各地的情況下，国产越野算是进入了一个新的阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当银河战舰700发布之后，很多人会拿它和传统硬派越野进行对比，甚至扬言合资越野车遭遇到重大冲击，实际上，正如吉利官方和媒体表述一样，战舰700只不过是另辟蹊径，为了让越野更轻松，打消大家去无人区抛锚的顾虑。但是在首秀现场，尽管强调了上述观点，吉利还是倔强地重申了一个说法：“千匹电驱再猛也不可能有机械大梁扛造”、“三电机最大的长处是搞定了低扭衰减问题”。
那么为什么吉利在展车到店之后，要强调千匹电驱再猛也不可能有机械大梁扛造，三电机最大的长处就是搞定了低扭衰减呢？或者说为什么要急于解释呢？其实在我们看来，吉利如此“急躁”的原因，就是因为他们比谁都知道，电驱越野的短板在哪里！
吉利表示，电驱再猛，也没有机械大梁扛造，如果从底盘强度上来说，没毛病！传统越野车骨子里就写着抗造，战舰700则主打“屏幕多”，但要命的点在于，传统大梁的可靠性，是可以扛住十年烂路，三电机四驱在极限路况下的长期耐用度，目前是没有经过时间检验的，这是要害所在。而且电子装备，是不包括车辆发生机械故障后的维修成本的，电机维修加上电脑标定，基本都在大几千甚至上万之间，而且机械大梁坏了之后，还能去路边店随便修，三电机坏了就只能回4S店，关键的问题是，得有多闲，大家才会在乎那几秒钟的加速差距呢？
还有吉利说了，三电机最大的长处是搞定了低扭衰减，因为在电驱模式下，动力一直都是全时输出的，轮子都有机会得到充足扭矩，轮子也都有机会遇到打滑情况，所以从单次冲坡的角度来说，不会存在一直将发动机转速拉高到极限才有力的情况。但事情还是一样，电驱越野也不可能频繁让电机保持在最高功率运转，让这些动力总成的温度维持在安全甚至冰凉的水平，这一点吉利肯定是做不到的。
传统大梁或者说纯机械四驱，的确没有办法像三电机那样，提供瞬间的爆发力，但是厂家也会给动力总成上质保，也就是到了一定年限或者公里数，如果电机或者电池衰减小于一定的数值，厂家就直接换零件就可以了，所以搞机械大梁的厂商，也不是不管越野磨损，车子卖出去之后，底盘就“自生自灭”了，还是有兜底的。那么和三电机比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这套大梁确定就是自己车上的，到了电驱那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说三电机越野的短板了，那就是维修的网点数量还是不够多，银河战舰700展车当晚，超过150家门店就已经摆好车了，今年卖出几万台问题不大。而真正能修新能源越野的网点，建了这么多年，一共也才那么点数（截止目前），因为三电机真的是精细活，修起来的成本很高，不可能像换机油那样随便找个店去弄，好像没啥经济负担一样。
举个简单的例子，从小编所在的城市兰州，到小编的家乡县城甘肃环县，高速全程538公里，大家可以搜索一下，除了出发城市兰州有几个新能源专修店，全程高速服务区和沿路城市，基本上都没有能修三电机越野的资质门店，但是在这500多公里，就有4个路边店会修传统硬派越野，用起来非常棒，这就是要命的差距了，这玩意儿不可能像纯机械大梁那样到处去修，需要考虑的东西太多了。
当然更加要紧的是，目前在国内车圈，真正意义上玩三电机越野的，也就吉利一家，实在有些过于势单力薄了，尤其是坦克、方程豹、仰望等品牌，都主打单电机或者混动之后，局面就完全不一样了，相当于双电机成为了主流玩法，三电机四驱变得小众了，这种变化，估计吉利难以接受。
所以三电机和双电机，本身就是两条技术路线，各有利弊，但是买家和消费者的选择，估计会让天平有所倾斜，估计这也是吉利需要频繁强调的原因，因为随着双电机+大梁的毛病越来越少，越野越来越普及，三电机越野的对比长处是在持续被削弱的。
