钱都去哪了？蔚来千亿亏损背后的三重困局
每天烧掉1.76亿！蔚来Q1现金流蒸发159亿真相
小米盈利23% vs 蔚来毛利率10%：输在起跑线的代价
981座换电站亮着蓝光：蔚来的生命倒计时已启动？
“每次换电都怕公司消失”，一位蔚来车主的2025焦虑
蔚来2025年第一季度财报公布后，一组数据在资本圈炸开：单季度现金流蒸发159亿，相当于每天烧掉1.76亿。当创始人李斌在直播间强调“研发投入600亿”时，投资人却在财报里发现更刺眼的数字：整车毛利率10.2%，不足理想汽车的一半，甚至被跨界的小米汽车甩开两个身位。
更危险的信号藏在资产负债表中——92.55%的负债率，股东权益首次跌至负值（-3.66亿元）。这意味着，这家曾被视为“中国特斯拉”的企业，正站在资不抵债的悬崖边。一位杭州车主在蔚来社区留言：“现在每次换电都提心吊胆，怕哪天站还在，公司没了。”
被孤立的换电帝国
李斌将千亿亏损归因于两大战略投入，换电模式首当其冲。目前蔚来在全国建成981座换电站，每座成本超300万元，但日均服务量仅60单左右，远未达到120单的盈亏平衡点。
更值得玩味的是行业走向：宁德时代去年公布的固态电池技术实现充电5分钟续航400公里，广汽、比亚迪等头部企业也宣布转向超快充路线。当技术路径逐渐明朗，重资产换电站反而成了“孤岛”。连蔚来自家的乐道L60和萤火虫新车都未能完全兼容现有换电系统，第三方车企的加盟承诺更是遥遥无期。
研发投入的转化困局
2024年，蔚来研发投入高达130亿元，比理想、小鹏的总和还多。钱花在哪儿了？包括自研激光雷达芯片“杨戬”、150度半固态电池，甚至跨界造手机NIO Phone。
但这些“技术豪华套餐”并未转化为销量：搭载半固态电池的ET7轿车月销不足千辆，NIO Phone被数码博主调侃为“最贵车钥匙”。高合汽车研发负责人王磊曾在访谈中点破：“新势力研发必须聚焦走量技术，用旗舰技术反哺大众车型才是生存之道。”
多品牌战略的连环劫
蔚来正陷入“三线作战”的泥潭：主品牌坚守40万以上高端市场，乐道瞄准20-30万主流区间，萤火虫主攻15万入门市场。但现实很骨感——2025年前5个月，三个品牌总销量仅4.1万辆，不足年目标44万辆的1/10。
乐道L60的上市堪称缩影：5月上市首周订单破万，但遭遇特斯拉Model Y闪电降价至24.99万元，小鹏G6跟进补贴2万元，最终乐道首月交付仅832辆。有经销商苦笑：“展厅里看乐道的客户，出门就定了Model Y。”
对手的碾压式超越
当蔚来在亏损中挣扎，昔日并称“蔚小理”的伙伴已绝尘而去：
零跑凭借C10、C11两款高性价比车型，上半年卖出22.2万辆，亏损收窄至1.3亿；
理想L系列持续热销，一季度盈利6.47亿元，冰箱彩电沙发的“家庭战略”被验证；
小米SU7更上演“跨界神话”：单款车型首季度交付量突破3.5万，毛利率达23.2%。
合肥某零部件供应商道出行业真相：“现在给蔚来供货要现金结算，理想却能拿到90天账期，这就是盈利能力的差距。”
生死倒计时
李斌“今年Q4必须盈利”的军令状，正在催生一场全面变革：
组织瘦身：4月启动“CBU”业务单元改革，每个部门独立核算成本，连行政采购都要竞价；
成本鏖战：供应链团队被要求“抠到小数点后四位”，座椅皮革供应商从意大利换成安徽本土企业；
产品豪赌：年底将推出80万级旗舰ET9，对标奔驰EQS，但业内人士质疑：“高端市场今年萎缩13%，时机堪称凶险。”
更棘手的在政策层面。今年3月工信部推动《汽车行业支付条例》，要求主机厂将供应商账期缩短至60天内。对现金流本已告急的蔚来，这无疑是新一道紧箍咒。
长期主义的残酷考验
蔚来的困境，本质是中国新能源狂飙期的缩影：用资本换技术、用亏损换规模，却低估了商业的终极法则——现金流才是氧气。
一位参与过蔚来融资的投行人士透露：“合肥国资3月注资50亿不是救命钱，而是续命钱，要求蔚来年底必须见到盈利曙光。”
上海金融分析师张明算过一笔账：“按Q1现金流消耗速度，蔚来账上260亿最多撑到今年年底。如果Q4无法盈利，2026年将是生死大考。”
悬崖边的灯光
在蔚来合肥工厂的测试跑道旁，李斌指着刚下线的ET9说：“我们知道怎么造好车，更知道如何活下去。”但当问及“第四季度盈利的信心来源”，他低头抿了口咖啡：“在长期主义路上，先保证走到下一个路口。”
此刻，全国981座换电站仍在24小时亮着蓝光。这些曾被视为“用户护城河”的设施，现在更像是闪烁在悬崖边的灯塔——既照亮前路，也映射出中国新能源产业最残酷的生存实相。
全部评论 （0）