一辆5米2的MPV月销只有400台，传祺E8却卖6000台，这2930mm轴距和3018mm轴距背后藏着什么玩意？

一辆5米2的MPV月销只有400台，传祺E8却卖6000台，这2930mm轴距和3018mm轴距背后藏着什么玩意？

周末和几个哥们儿聚会，老张新提的星海V9开过来，老李去年买的传祺E8也在场。两台车停一块儿，尺寸差距肉眼可见——星海V9那5米2的车身比E8长出一头，可聊起销量，老张有点尴尬：“咱这车一个月才卖四五百台，你那E8都破六千了。”老李笑着说：“市场认不认，不光看大小啊。”

这话倒是把我勾起了兴趣。

尺寸差距摆在明面上

停车场转了一圈，两车风格确实不一样。星海V9那个中国结前脸，格栅像瀑布一样往下铺，配合分体式大灯，看着挺有东方那股子讲究劲儿。传祺E8走的是另一个路子，獠牙轮廓的大灯组开灯后有点凶狠，熏黑处理配合筋线，光影玩得挺溜。

关键是轴距——星海V9的3018mm对比E8的2930mm，差了快9公分。老张当时就是冲着这个去的：“第二排中间那200mm的通道，孩子能从二排直接走到三排，这才叫七座。”老李则说E8够用：“我家就三口人，偶尔父母来坐坐，2930够折腾了。”

开起来的门道

借老张的车试了一圈，那个多连杆独立后悬确实有点意思。过减速带的时候，坐在第三排能明显感觉到震动被吸得比较干净，不会有那种“duang”一下弹起来的余震。老李的E8用的扭力梁，过同一个减速带，后排会有个明显的二次弹跳——坐过非独立悬挂车的应该懂那种感觉。

不过E8开着更灵活些，车身短点掉头半径小，进地库停车确实轻松。星海V9那5米2的身段，在老小区里转悠得留点余量。

插混这块儿各有讲究

两车都是插混，但技术路线不太一样。星海V9那套马赫系统，1.5T发动机热效率标着45.18%，配34.94度电池，纯电能跑200公里。老张说他平时上下班30公里，一周充一次电，通勤基本不烧油。

传祺E8用的2.0L自吸加电机，热效率42.1%，电池25.57度，纯电续航150公里。老李的用车习惯是两天一充，城里开着纯电够用，周末出城才切到混动。

实测油耗都不高，亏电状态下星海V9在5.3升左右，E8大概5.7升。说实话，这个差距日常感受不明显，一年下来也就省几百块钱的事儿。

第二排是个分水岭

老张最得意的就是那个第二排。航空座椅滑轨有1米多，前后挪动465mm，躺下来腿能完全伸直。按摩、通风、加热都有，带着父母跑长途，老人家确实舒服。

E8的第二排也不差，零重力躺姿做得挺到位，就是靠背稍微窄点，老李说他爸腰不太好，长时间坐会觉得支撑感差点意思。

第三排就更明显了。星海V9那个头部空间，175的人坐进去还有一拳多，不压抑。E8的三排坐两个孩子或者瘦一点的人没问题，三个成年人就有点挤了。后备箱更夸张，不放倒三排，星海V9有593升，E8只有345升。出去玩带点装备，差距立马就体现出来。

配置这事儿见仁见智

进到车里，星海V9那三联屏视觉冲击力挺强，12.3寸仪表+16.2寸中控+12.3寸副驾，腾讯TAI 4.0系统用着还算顺手。E8是14.6寸悬浮中控，8155芯片跑ADiGO系统，界面简洁点但功能也不少。

老张喜欢星海V9的L2+智驾，30项辅助功能高速上用着省心。老李觉得E8的L2够用：“我又不跑长途高速，ACC和车道保持就行了。”

内饰质感方面，星海V9那个环保材料做得可以，提车几乎没味儿。老李说E8当时通风了两周才散得差不多，车里储物格倒是到处都是，连车顶都有收纳格。

价格才是终极考题

星海V9全系19.99万到23.99万，传祺E8的PHEV版20.98万到23.88万。同价位段，星海V9给的东西确实多——空间大、续航长、悬挂好、智驾全。但传祺E8有个东西星海V9短期内很难追上：销量和口碑。

去年10月E8卖了6098台，环比还涨了27%。星海V9呢？月销三四百台，在MPV市场里真拿不出手。市场用脚投票，很现实。

选哪个？看你怎么用

聊到最后，几个人算是达成共识：星海V9适合二胎三胎家庭，经常全家出动那种，空间和舒适性确实有优势。传祺E8更适合三口之家，城里开着灵活，品牌售后也成熟，图个省心。

老张说他不后悔：“星期天带全家去郊游，2616升后备箱塞满装备，对外放电煮火锅，这才叫生活。”老李也挺满意：“我要那么大空间干嘛？停车方便，开着轻松，这就够了。”

开车回家路上琢磨了一圈，其实两台车都没毛病，关键是看你的需求在哪儿。有些人要的是空间和舒适，有些人更在意品牌和成熟度。市场销量只能说明大部分人的选择，不代表少数人选错了。

车这玩意儿，还真是给屁股选的，不是给眼睛选的。