我问你个问题，你最近有没有发现一个特别有意思的现象，就在咱们天天盯着欧美怎么围堵中国新能源车的时候，那个一直躲在后面没怎么出声的日本汽车工业，好像快不行了。
我这几天翻新闻，本来是想看看欧美那边对咱们加税的具体细则，结果查着查着，我看到几个数据直接愣住了，这哪是对付中国车啊，这分明是把日本车架在火上烤。你看现在的局面，美国和加拿大那是直接掀桌子，对中国电动车加征100%的关税，这基本上就是明说不让你卖了。
欧洲那边也不含糊，欧盟委员会前段时间投票通过了最终裁定，对中国产的电动汽车最高要加征到45.3%的反补贴税，要是算上原本的10%基础关税，这差不多就是把一半的利润直接给没收了。
我就在想，按理说，中国车被挡在门外，欧美市场这块大肥肉空出来了，最该偷着乐的应该是日本车企才对吧？毕竟在燃油车时代，他们可是欧美的亲密盟友，也没听说美国对日本车收什么惩罚性关税，这待遇简直就是一个天上一个地下。
可是事实呢？
我查了一下路透社的消息，就在11月初，日产汽车突然宣布了一项让整个行业都发抖的决定。他们要全球裁员9000人，还要把全球产能削减20%。这还没完，日产的CEO内田诚，为了表示负责，把自己每个月的薪水直接砍了一半。这得是多大的危机，能把一个跨国巨头的掌门人逼到这个份上？
这事儿不仅是日产一家的问题。我又去翻了翻本田和丰田的财报，情况也是惨得让人没法看。日产刚刚发布的第二财季净利润暴跌了93%，这几乎就是利润清零了。
你敢信吗？在一个欧美联手帮他们“清场”、赶走中国竞争对手的环境下，日本车企交出的答卷竟然是这样的。这让我想到那句老话，给你机会你不中用啊。
咱们来捋一捋这个逻辑。现在的欧美市场，对于日本车来说，简直就是“免费开放”的。没有针对性的高额关税，没有各种刁钻的安全审查，甚至因为政治盟友的关系，他们在供应链上还能拿到不少便利。
这就好比考场上，监考老师把考得最好的那个学生给赶出去了，剩下的卷子随便你写，结果你不仅没考满分，还差点不及格。
这说明什么？说明日本汽车工业的衰退，根本不是什么外部环境竞争太激烈，而是他们自己真的“烂”在根子上了。
我仔细看了下这几家日企的公告，他们把亏损的原因归结为“在中国市场表现不佳”以及“美国市场销售成本增加”。这借口找得我就很纳闷。
中国市场你卖不动，是因为中国国产新能源车起来了，把你卷没了，这大家都能理解。但是在美国市场，中国车都没进得去，你还是卖不动，那还能怪谁？
这就不得不提产品力的问题了。现在的日本车，在智能化和电动化上，跟中美两国的车企比起来，感觉像是两个时代的产物。我在网上看到过不少海外博主的测评，现在的日系电动车，内饰简陋，车机卡顿，续航虚标，价格还死贵。
这种产品，别说是放在内卷严重的中国市场，就是放在虽然没那么卷、但消费者眼睛也是雪亮的欧美市场，它也越来越没有吸引力。
我就在想，如果欧美现在放开市场，对中国车实行零关税，和日本车同一个起跑线竞争，那画面简直不敢想。可能都不用等到明年，日本这几大车企的销量就不是腰斩这么简单了，搞不好直接就得关门大吉。现在欧美这一波加税操作，名义上是在打压中国，实际上是在给日本车企续命。
但问题是，这命好像有点续不上了。
这就像是一个家里有矿的败家子，以前靠着祖产（燃油车技术壁垒）过日子，现在时代变了，大家都开始搞新能源，搞智能化。他呢，还在抱着老黄历，觉得只要我不变，世界就不会变。结果旁边的邻居（欧美）为了保护他，把那个最勤奋、最会创新的穷小子（中国车企）给拦在门外，说“你别进来抢生意”。可这败家子在自家院子里，还是把日子过得一塌糊涂。
我还注意到一个细节，为了筹集资金度过难关，日产甚至开始抛售手里持有的三菱汽车的股份。这在商业上叫什么？这就叫卖血求生。连“家底”都开始变卖了，说明现金流是真的紧张到了极点。
这种局面下，各地的分厂裁员、倒闭，其实就是早晚的事。之前是传出在中国关厂，现在是全球范围内的收缩。这就像是多米诺骨牌，第一块倒下的时候，你就知道后面会发生什么。
这一波全球汽车产业的大洗牌，比我们想象的要残酷得多。欧美现在的贸易保护主义，其实是在用行政手段强行扭曲市场规律。他们以为把中国车挡住，自己的车企或者盟友的车企就能喘口气、追上来。
但现实狠狠地给了他们一巴掌。技术和市场的趋势，不是靠几张关税单子就能挡住的。日本车企现在的惨状，其实就是给欧美车企的一面镜子。在一个缺乏充分竞争的温室里，长不出参天大树，只能养出一群经不起风雨的温室花朵。
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