2025 年 4 月，中国商用车行业迎来年度最大规模人事调整潮。一汽、东风、金龙、上汽大通等六大车企集中发布高层变动公告，从集团副总任命到董事长更替，从战略委员会重组到核心业务负责人履新，密集的人事动作背后，折射出商用车企应对行业变革的紧迫布局。
一、一汽集团：双核驱动新能源与国际化
4 月内两次宣布人事任命，70 后高管高璞升任集团副总经理，主抓新能源战略落地。作为深耕一汽 20 年的技术派，高璞曾主导红旗 E-QM5 电池系统优化，使续航提升 18%。此次履新后，他将与负责国际化的副总经理陈彬形成 "技术 + 市场" 双核，目标 2025 年海外市场占比突破 25%。
梁贵友转任党委副书记，不再兼任副总，标志着一汽 "党管干部" 与市场化经营的进一步分离。数据显示，2024 年一汽商用车净利润同比下滑 12%，此次调整被视为应对新能源转型压力的关键动作。
二、东风商用车：绑定中汽中心，张小帆挂帅破局
4 月 16 日，东风商用车总经理张小帆在与中汽中心签约仪式上首次公开亮相。这位曾主导天龙 KL 系列车型研发的技术专家，此次履新肩负两大使命：
技术突围：联合中汽中心建立商用车碳足迹核算体系，应对欧盟即将实施的 CBAM 碳关税；
市场破局：2024 年东风商用车市场份额 9.7%，落后于福田（12.3%），张小帆提出 "三年回归第一梯队" 目标，将通过自动驾驶重卡研发抢占高端市场。
三、金龙汽车：董事长辞任背后的战略转向
厦门金龙 4 月 16 日公告谢思瑜辞去董事长职务，由陈建业代行职权。此次变动正值金龙汽车连续三年净利润下滑（2024 年亏损 2.3 亿元），深层原因在于：
产品结构老化：传统客车依赖政府订单，新能源渗透率仅 35%，低于宇通（58%）；
改革阻力凸显：谢思瑜任内推动的智能化转型遇挫，ADAS 系统装车率不足 20%，此次人事调整或为引入外部战略投资者铺路。
四、上汽大通：换帅应对销量波动
上海车展期间，杨怀景以大通总经理身份出席华为合作仪式，原总经理郝景贤退任常务副总。这是大通近三年来首次总经理更迭，直指 2024 年销量下滑 15% 的困境：
新能源失速：2024 年大通 EV30 销量 3.2 万辆，同比降 28%，落后于吉利远程（5.1 万辆）；
华为深度绑定：杨怀景曾主导上汽与华为的智能座舱合作，此次履新后将加速推出 "华为全栈赋能" 的轻客车型，目标 2025 年新能源销量占比超 40%。
五、新动力科技：董事会换届开启资本化进程
4 月 26 日，动力新科（原上海新动力）启动董事会换届，杨怀景、郝景贤等上汽系高管进入候选人名单。此次调整恰逢公司剥离柴油机业务关键期：
业务转型：2024 年柴油机营收下降 37%，新董事会将聚焦燃料电池发动机研发，计划 2026 年形成 10 万套产能；
资本运作：作为上汽集团商用车资本平台，换届后或加速引入宁德时代、国投招商等战略投资者。
六、汉马科技：高管 "换血" 冲刺摘帽
*ST 汉马 4 月初聘任范瑞瑞为常务副总，苏雯博、匡开传任副总，同时解聘牛俊。这是继吉利收购后最大规模人事调整，直指 2023 年财报非标问题：
内控整改：新团队中 3 人来自吉利控股，将重建供应链管理体系，目标 2025 年采购成本降低 15%；
技术补课：苏雯博曾主导吉利甲醇发动机研发，履新后将推动汉马氢燃料重卡落地，助力 2025 年新能源销量占比达 30%。
年轻化趋势：新任高管中 70 后占比达 65%，高璞（1977 年）、张小帆（1978 年）等技术型管理者走上前台，反映车企对新能源技术落地的迫切需求；
跨界整合加速：上汽大通、新动力科技引入华为、吉利系高管，显示传统车企借外部力量突破转型瓶颈；
国际化承压：一汽、东风的人事调整均涉及海外市场，应对欧美市场技术壁垒（如美国《通胀削减法案》电池溯源要求）成为重要课题。
随着商用车新能源渗透率突破 25%（2024 年数据），这场人事地震预示着行业从规模竞争转向价值竞争。当电动化、智能化进入深水区，高管团队的技术背景、国际化视野、资本运作能力，将成为车企破局的核心变量。未来半年，这些新上任的 "操盘手" 能否带领企业穿越周期，或许从他们首秀的战略动作中可见端倪。
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