最近汽车圈里有件挺有意思的事儿，就在大家都觉得未来的车肯定是电动的，发动机的缸数越来越少，从八个变六个，六个变四个，甚至三个缸都冒出来的时候，长城汽车却反着来，推出了一款搭载了3.0T V6发动机的大皮卡，名字还特别响亮，叫“火炮”。
这一下子就让很多人犯了嘀咕：现在油价也不便宜，到处都在提倡节能减排，长城怎么会突然造出这么一台看着就挺费油的大家伙？
这到底是想干什么，这车又究竟是给谁准备的呢？
咱们今天就来好好聊聊这台车，看看它背后到底有哪些门道。
首先，这台车最引人注目的，毫无疑问就是它那颗“大心脏”——一台3.0升排量的V型六缸双涡轮增压发动机。
对于不太了解汽车的朋友来说，这些名词可能有点复杂，咱们可以把它拆开来看。
3.0升的排量，就意味着它的“肺活量”很大，比市面上常见的1.5升或者2.0升发动机要大得多，能吸入更多的空气和汽油，自然也就能爆发出更强的力量。
V型六缸，指的是发动机里面有六个气缸，排列成了V字形，这种结构的发动机运转起来会比普通的四缸发动机平顺、安静很多，动力输出也更加连贯。
双涡轮增压，就像是给发动机加了两个强力鼓风机，能往气缸里压进更多的空气，让燃油烧得更猛，从而榨取出更大的动力。
把这些组合在一起，得到的数据就相当可观了。
这台发动机能输出260千瓦的最大功率和500牛·米的峰值扭矩。
这些数字可能有点抽象，我们来做个对比。
现在市面上很多性能不错的家用SUV，用的2.0T发动机，最大扭矩一般在300多到400牛·米之间，就已经感觉提速很快了。
而长城火炮这500牛·米的扭矩，而且在发动机转速很低的时候就能全部释放出来，这意味着你开着这台重量超过两吨的大家伙，无论是等红绿灯起步，还是在野外爬一个陡坡，都能感觉到一股随叫随到的浑厚力道，完全不会有那种“干吼不走”的吃力感。
长城还给它配了一个48伏的轻度混合动力系统，这个小电机能在起步的时候帮一把，让整个过程更顺畅，也能稍微节省一点燃油。
官方说它的零到百公里加速时间能进入6秒的区间，这个成绩对于一台皮卡来说，已经是非常迅猛了。
可以说，单就动力系统这一项，长城确实是拿出了看家本领，也向市场证明了，在传统大排量发动机领域，我们自己的品牌同样有很强的研发和制造能力。
当然，一台主打越野和玩乐属性的皮卡，光有强劲的动力是远远不够的，还必须得有一副能折腾的好身板。
在越野硬件配置上，长城火炮可以说给得非常足，甚至有点“过剩”了。
它使用了来自博格华纳的分时四驱系统，这是一个在越野圈里口碑很好的品牌，质量和可靠性都有保障。
但最关键的，是它原厂就配备了前桥和后桥两把电控差速锁。
这个差速锁是干什么用的呢？
我们可以想象一个场景：当车子走到一个非常烂的泥地里，一侧的车轮陷进去了，另一侧在比较硬的地面上。
这时候，如果没有差速锁，动力会全部传到那个打滑的空转车轮上，车子就动弹不得了。
而差速锁的作用，就是把两侧车轮硬性地连接起来，让动力能够传递到有抓地力的那个轮子上，从而帮助车辆脱困。
在过去，很多越野车只有后桥差速锁，或者都需要车主自己花不少钱去后期加装，而长城火炮直接把前后两把锁都作为了标配，这对于真正的越野爱好者来说，无疑是一个巨大的吸引力。
除此之外，像“蠕行模式”，就是让车辆在非常复杂的路况下自动控制油门和刹车，驾驶员只需要专心控制方向盘；还有“坦克转弯”功能，可以通过锁死一侧车轮来极大地减小转弯半径，在狭窄的山路上掉头非常实用。
这些高端的越野功能也都出现在了这台车上。
再加上它本身就不错的车身数据，比如比较大的接近角和离去角，还有240毫米的最小离地间隙，都保证了它有很强的通过能力。
为了让车主玩得更放心，长城甚至在车身内部集成了防滚架，这在量产车里是极为罕见的，它能在车辆发生意外翻滚时，最大限度地保护车内人员的安全。
从这些配置不难看出，长城火炮的目标用户非常明确，就是那些真正热爱越野、追求极致性能的核心玩家。
那么，长城推出这样一款车，到底图什么呢？
这背后其实是长城汽车对于品牌向上和市场细分的一次重要尝试。
一直以来，国内的高端皮卡市场都被福特猛禽这类进口车型所占据，它们性能强大，但价格也十分高昂，动辄五六十万起步，让很多喜欢却预算有限的消费者望而却步。
长城火炮的出现，恰好填补了这个市场的空白。
它用二十多万的预售价格，提供了在硬件规格上不输甚至超越那些百万级进口皮卡的配置。
这种做法，一方面极大地提升了长城皮卡乃至整个长城汽车的品牌形象，让人们知道长城不仅能造经济实用的国民车，也能造出技术含量高、性能强悍的“大玩具”；另一方面，它也精准地抓住了一部分消费升级的需求。
随着人们生活水平的提高，汽车早已不单单是代步工具，更是一种生活方式的延伸。
越来越多的人开始追求户外、越野、自驾游等休闲活动，他们需要一台既能满足日常使用，又能带他们去“诗和远方”的座驾。
长城火炮正是为这群人量身打造的。
当然，我们也要看到，这款车面临的挑战也不小。
首先就是政策和使用环境的限制，虽然现在很多城市已经放宽了对皮卡的进城限制，但它在很多地方依然被当作货车管理，会面临一年一审、节假日高速不免费等问题。
其次，3.0T V6发动机带来的必然是相对较高的油耗，在当前油价背景下，日常使用的成本会比普通家用车高出不少。
最后，二十多万的价格对于一台国产品牌的皮卡来说，已经是一个不低的门槛，市场是否愿意为这份性能和情怀买单，还需要时间的检验。
不过，从另一个角度看，长城选择在这个时间点推出火炮，或许正是看准了市场的变化。
在新能源汽车市场竞争日益白热化，大家都在拼价格、拼配置的时候，长城选择跳出这个“红海”，在一个相对小众但潜力巨大的细分市场里，打造一款具有绝对差异化和核心竞争力的产品，这本身就是一种非常聪明的市场策略。
它不求成为人人都买的爆款，但力求成为圈内玩家心中的“梦想之车”，通过树立一个高端标杆，来带动整个品牌价值的提升。
全部评论 （0）