“得原配者得天下”，原配市场作为提高轮胎品牌知名度和提升替换业务的重要途径，是各大轮胎企业的必争之地，这也是很多轮胎企业深耕原配市场的原因之一。
不仅如此，许多国家的轮胎产业，也是由本国汽车业带动发展起来的。今天，我们一起对比下日本、德国和中国的代表车企——本田、大众和比亚迪，都原配了什么品牌的轮胎。
丰田大众轮胎供应商统计
丰田成立于1937年，总部位于日本爱知县丰田市和东京，蝉联全球销量冠军多年。
据不完全统计，目前丰田合计有21款车型在售，其中有8款车型月均销量达5000台。车型涵盖轿车、SUV、MPV，除纯电车型外，每一款车型都有油混双擎的动力选择。下面来看看丰田当前轮胎原配情况：
除了小型轿车威驰和致炫停售外，紧凑型轿车到中大型SUV皆有销售，且每个车型都推出了姊妹车型，包括轿车6款，SUV11款，纯电2款，MPV2款。
三家日系轮胎品牌普利司通、邓禄普、优科豪马占据了丰田80%的轮胎份额。韩泰近年来也拿到了很多项目，原配占比较高。
作为最早进入中国的合资品牌，大众集团一直国内汽车市场销量名列前茅的存在。
目前大众34款车型在售，其中有10款车型月均销量达5000台。车型涵盖轿车、SUV、MPV，作为燃油车领域的佼佼者，最近几年也累计推出了6款ID系列的纯电车型。下面来看看大众当前轮胎原配情况：
大众产品布局完善，定位从小型轿车到中大型SUV皆有销售。捷达品牌3款车型，大众品牌轿车11款，SUV 13款，ID纯电系列6款，MPV 1款车型。
目前韩泰仍是大众仍是份额第一的轮胎供应商，拿下了大众约70%的原配车型数。紧随其后的锦湖、佳通、固特异占据了第二梯队，都大约获得了10%的份额。除了捷达品牌的3个车型由玲珑原配外，其余大众品牌车型皆由外资品牌配套。
比亚迪轮胎供应商统计
经车辕车辙不完全统计，比亚迪目前在售31款乘用车车型，产品矩阵丰富。我们根据起售价将车型分为三类：10万以下、10-20万、20万以上。
在10万以下的市场，9款车型的轮胎规格为15-17寸，所有车型都配有16寸规格。仅秦L和海豹06最高可选配18寸轮胎。原配轮胎品牌包括玲珑、佳通、朝阳、赛轮。其中，玲珑轮胎配套了8款车型，为最多。
在10-20万这一市场，14款车型的轮胎规格为16寸-21寸，其中，17、18、19寸轮胎使用较多。此外开始出现20寸以上的轮胎。
在这一价格区间内，佳通配套了11款车型为最多，玲珑紧随其后，配套了5款车型。同时，随着轮胎规格的增大，外资品牌开始出现，例如米其林、马牌、倍耐力等。
在20万元以上的市场，8款车型都是比亚迪旗下高端产品，轮胎都在18寸以上，最大为21寸。
这一区间内所有车型的轮胎都是外资品牌，马牌配套了5款车型，最高端的仰望U9跑车，用的则是倍耐力。
国产轮胎，一定要拿下配套市场
原配市场，是轮胎产业当之无愧的战略高地。 汽车制造商对新车的轮胎配套要求极其严苛，成为原配供应商，意味着产品品质得到整车厂最高级别的背书，是技术实力的权威认证。
当消费者驾驶新车时，他们脚踩的便是原配轮胎，这种初始体验无形中塑造了品牌认知基础。原配轮胎与特定车型紧密绑定，无形中为后续替换市场奠定了天然选择，形成强大的消费惯性。
反观国产轮胎的现状，在替换市场凭借价格优势占据相当份额的同时，却在原配市场长期处于被动地位。
数据显示，国产轮胎品牌在国内新车配套市场的占有率，较之国际一线品牌仍有显著差距，尤其在高端乘用车领域更显薄弱。多数本土企业仍被性价比标签所困，难以突破价值认知天花板，在替换市场往往陷入量大但利薄的尴尬境地。
更令人忧心的是，部分核心材料与高端制造装备仍受制于人，在面向主机厂最前沿的性能要求时，技术储备的差距便显露无遗。
如今，新能源汽车浪潮正为国产轮胎创造换道超车契机：电动车对轮胎低滚阻、高承载、静音性的特殊要求，某种程度上重置了竞争起跑线；国内新能源车企更开放、更务实的供应链态度，也为具备快速响应和技术定制能力的本土轮胎企业打开了机会之门。
一旦成功突围，国产轮胎将有力扭转消费者对国产轮胎“低端、廉价”的刻板印象，品牌认知度与美誉度将获得质的飞跃，为后续替换市场溢价奠定基础。更关键的是，深度参与整车开发，使国产轮胎企业能够前瞻性地把握汽车技术演进方向，在轮胎的电动化、智能化适配等关键领域获得先发优势。
得原配者得天下，这绝非虚言。国产轮胎企业唯有以破釜沉舟的决心，将战略重心坚定不移地投向原配市场，才能真正撬动全球轮胎产业格局，实现从“中国制造”向“中国创造”的价值跃升。这既是生存之战，更是未来之战。
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