10月6日，马来西亚柔佛新山的一条路上，一辆黑色2023款OMODA 5正常行驶着，后桥纵臂突然撕裂，整个后轴带着两个后轮直接脱离车身，车当场瘫在路中央。万幸没有人员伤亡，但两个后轮同时飞出去的那个瞬间，车上的人经历了什么，光是想想都让人后背发凉。
这已经不是头一回了。2024年4月，马来西亚就发生过一起几乎一模一样的断轴事故，当时奇瑞召回了600辆车，把原因指向供应商焊接设备校准问题。一年半不到，同样的戏码再次上演，而且这次更狠——两个后轮全掉了。
事故发生后的第五天，10月11日，马来西亚陆路交通局JPJ直接下了狠手。即日起暂时吊销OMODA 5的车辆类型认证，暂停该车型的新车注册，技术调查没做完、安全风险没确认消除之前，别想再卖一辆。JPJ总监Datuk Aedy Fadly Ramli明确要求，奇瑞马来西亚公司必须按照零件编号、生产批次、车辆识别号码这些技术参数，把所有可能受影响的车辆全部鉴定出来实施召回。JPJ还要对奇瑞的生产装配流程和相关车轴零件供应商展开技术审计，良好生产规范、质量控制系统、焊接接头检查程序，一项一项查到底。
据当地媒体报道，JPJ极少因为乘用车安全事故就暂停某款车型的新车注册，这次对OMODA 5的处置在当地属于罕见动作。
当天晚上23点，奇瑞汽车官方微博发布了《关于马来西亚OMODA 5车辆问题的说明》，确认问题、公布处置方案、向用户致歉。奇瑞在说明里称，经调查，该批次车辆后桥纵臂局部焊接位置可能存在焊接强度不足的问题，极端情况下有焊缝撕裂风险。使用这一结构的车型此前已经停产。
奇瑞马来西亚子公司已对马来西亚市场受影响的8878辆OMODA 5启动召回，检查相关零部件并视情况免费更换。与此同时，本着审慎原则，奇瑞已启动国内及相关市场同批次OMODA 5车型的风险专项排查，与监管机构保持积极沟通，排查结果将及时向社会公布。
国内对应车型为奇瑞欧萌达，2022年上市，目前已处于停售状态，累计销量在5万台以内。
从10月6日事故发生到10月11日晚官方声明落地，不到一周时间。但8878这个数字摆在那里，意味着8878个车主可能一直在不知情的情况下，开着后桥焊接强度存疑的车上路。第一次断轴召回600辆，说是供应商设备校准问题，修完了；第二次断轴直接两个后轮全掉，召回8878辆。焊接，这么基础的一道工序，连续两次出问题，JPJ的技术审计还在进行中，最终结论出来之前，没人能给出一个让人安心的答案。
国内同批次欧萌达的排查也在进行，开这款车的车主，最近开车的时候，心里怕是都悬着。
